Министерства транспорта Беларуси и Китая договорились о запуске пилотного проекта и предоставили друг другу по 1 тысяче разрешений.

Расширен список товаров, которые можно ввозить без перегрузки. В России могут принять аналогичные меры для европейского автомобильного транспорта.

В пятницу был опубликован пятый пакет санкций, согласно которому автомобильным перевозчикам Беларуси и России запрещается работать на территории Евросоюза.

Благодаря росту производства в сельском хозяйстве сокращение ВВП замедлилось, но промышленность и перевозки продолжают падать.

Государственная компания отчиталась о предварительных результатах работы в 2021 году и о транзите на китайском направлении.

Пока это возможно только при осуществлении международных перевозок, но на фоне многолетней политики по дедолларизации экономики - факт интересный.

Минфин страны предложил не заверять электронные счета-фактуры на такую продукцию, что сделает невозможным ее поставки через казахстанскую границу.

Как теперь будет осуществляться грузооборот - пока не может предсказать никто. Возможно, на какое-то время рынок может столкнуться с перебоями поставок самой разной продукции.

Это решение касается российских и белорусских перевозчиков и будет действовать до 1 января 2023 года.

За 4 месяца грузооборот автотранспорта снизился на 9%, а железная дорога потеряла 26 млн т грузов. Авиация также нуждается в поддержке.

Экспорт услуг в 2021 году оказался самым высоким в суверенной истории Беларуси.

Количество заявок на перевозку грузов из других стран в Беларусь снизилось по сравнению с I кварталом на 7%, а из Беларуси - на 9%.

Для них сняты ограничения на перевозку ветеринарных препаратов, радиоизотопов, многооборотной тары и другой продукции.

Нацбанк рекомендует коммерческим банкам и лизингодателям поддержать транспортные компании, которые испытывают проблемы с платежами по лизинговым и кредитным договорам.

Причем, это произошло еще до вступления в силу транспортного эмбарго, введенного Евросоюзом.

Объем европейского рынка автомобильных перевозок в 2021 году увеличится на 8,6% и превысит допандемийный уровень на 2,2%. Как говорят эксперты, спрос на транспортные и логистические услуги превышает предложение.

Российская сторона предлагает компромиссный вариант: параллельно с сооружением собственных портовых мощностей, взять в аренду несколько действующих терминалов.

Единственное отличие: им разрешено напрямую, минуя транспортные ведомства своих стран, приобретать дополнительные «дозволы» для въезда в специально оборудованные пункты с целью перегрузки и перецепки.

Теперь для операций перецепки и перегрузки будут доступны еще три склада временного хранения. Кроме того, разрешен свободный въезд в страну иностранных автовозов.

Как сообщает БАМАП, в Казахстане считают, что такая перевозка белорусским транспортом нарушает законодательство страны. Пока ситуация зашла в тупик.