№12 (174) - Декабрь

 

Тема номера: СТРУКТУРНЫЕ РЕФОРМЫ, СЕКТОР УСЛУГ

 
  • Колонка главного редактора: выбор между шоковой терапией и эволюционным развитием.
  • О стараниях и результатах: почему институциональные реформы не перерастают в структурные?
  • Обделенные интеграцией: секрет надежных перевозок от "Борисовгрузавтотранс".
  • Бизнес с людьми и для людей:  "Гомельпроект" – есть счастье на производстве!
  • Страховка именем: в условиях просевшего спроса на перевозку грузов выручают наработанные связи и имидж надежного перевозчика?
  • Реки эффективности: как возродить водный транспорт? На Украине смогли - сможет ли Беларусь?
  • Всевидящее око: что представляет собой бизнес по установке и обслуживанию кабельный телевизионных сетей?
  • Услуги усилим производством: "Строитель" из Ошмян не только строит.
  • Дела молочные: азбука эффективности от Слуцкого сыродельного комбината.
  • Сладкая экономика: как сахарный завод обуздал издержки?
  • Много шума, мало движения: динамика финансовых рынков.


Ковтуненко А.Н.Уважаемые читатели!
Этот выбор за последние 20 лет пришлось делать многим странам и не единожды. Сейчас наступило время принятия решения Украиной, и выбор делается в пользу евроинтеграции, а следовательно, более глубоких структурных изменений экономики, сжатых по времени. Надо сказать, страна шла к этому моменту с событий Беловежской пущи, а западные области лелеяли надежду на независимость от России и в советские времена. Национализм на Украине все те годы хотя и был меньше, чем в Прибалтике, но существенно выше, чем в Беларуси. Поэтому это решение нельзя назвать спонтанным, принятым под нажимом Майдана, «собранного исключительно жителями западных областей».

Конечно, в анализе этого выбора нельзя не учитывать и накал геополитической борьбы, стремление высокоразвитых государств ослабить Россию, сделать ее сырьевым придатком.
Игра западными странами ведется достаточно тонко и целеустремленно. Россия же порой не проявляет должной настойчивости и дипломатичности. Так, объем прямых иностранных инвестиций из дальнего зарубежья в экономику Украины по состоянию на 31.12.2012 г. составил 41,7% общего объема в 54,4 млрд. долл. На долю России приходится только 7%. Правда, эта статистика не учитывает кипрские инвестиции, удельный вес которых 31, 7%, а происхождение их может быть не только украинское, но и российское. Если же предположить, что и остальные инвестиции во многом являются реэкспортными, то можно сказать, что и для бизнеса Россия за эти годы не стала привлекательной страной.
За годы самостоятельности структура экономики Украины, как и других бывших республик, исключая Прибалтику, существенно не изменилась.

Сфера производства в общем объеме выпуска продукции составляет 49,6%, в том числе перерабатывающая промышленность - 31,7%, при валовой добавленной стоимости всего 17%. В общем объеме валовой добавленной стоимости удельный вес перерабатывающей промышленности - 14,9%, а сферы производства - 26,7%. С 2001 г. на 4,8% уменьшилась доля сельского хозяйства в общем объеме добавленной стоимости и на 5,1% - перерабатывающей промышленности. На 6% увеличился вклад в добавленную стоимость торговли, ремонта автомобилей и другого производства предметов личного потребления. В целом экономика в 2013 г. по отношению к 1990 г. восстановилась только на 69,3%. Темпы роста ее за последние 7 лет в 3,5 раза отставали от Беларуси и в 2,2 - от России, но зато основа была более здоровой. Динамика не базировалась на эмиссионном кредитовании. Так, годовые темпы инфляции не превышали 1 - 2%, а девальвация за последние 10 лет - 51%. Например, в Беларуси только за период с 2005 по 2012 г., т.е. за 8 лет инфляция составила 540%, а девальвация национальной валюты с 2004 по 2013 г. - 4, 37 раза. По состоянию на июль 2013 г. валовой внешний долг Украины на душу населения достиг 2995 долл., в Беларуси - 3643.

И это при том, что за последний год государственный внешний долг Украины увеличился на 20 млрд долл. Средняя заработная плата на Украине в октябре 2013 г. была 410 долл., в Беларуси - 554. В столицах соответственно 630 и 715, при этом инфляция за 2013 г. в Беларуси составит 22%, а девальвация - только 10%. То есть зарплата практически идентична.
Вся эта аналитика не позволяет согласиться с большим числом российских экспертов, видящих причину Майдана в том, что Украина задолжала, экономика ее неэффективна и люди устали. Видимо, причина в другом, если в Беларуси все спокойно. 

Думаю, что сгущают эксперты и последствия для Украины европейской интеграции. По итогам 2012 г. удельный вес России во внешнеторговом обороте Украины составил 29,4%, в том числе в экспорте - 25,6%, импорте - 32,4%. В случае выхода Украины из зоны свободной торговли с Россией и Беларусью ее потери могут достичь 6 млрд. долл. Очевидно, что конкуренция на внутреннем рынке возрастет и работать надо будет напряженнее. Придется отказаться от многих неконкурентоспособных промышленных предприятий, изменив структуру экономики в сторону увеличения сферы услуг. Потребуются переобучение и смена профессий, повысится процент безработных. Не обойдется и без новых выступлений населения. Для многих последствия интеграции будут шоком.

В рамках СНГ такие процессы могли бы протекать эволюционно и достаточно долго. Но народ хочет лучшей жизни уже сегодня, а за это придется платить.
Между тем, постепенно будут приходить понимание необходимости жить по средствам и учиться их зарабатывать. Сравнительно низкая оплата труда, которая в первые годы интеграции может еще уменьшиться, конечно, привлечет инвесторов, а это новые технологии и в производстве, и в управлении. Десятилетний переходный период позволит подготовиться к вступлению в Евросоюз. Таковы реалии.
Несомненно, интеграционные процессы в недалеком будущем затронут и Беларусь, и Россию. И тем безболезненнее они будут проходить, чем скорее наша экономика сможет обрести современную структуру, повысит конкурентоспособность и шаг за шагом будет выстраивать производственную кооперацию с европейскими странами. Вероятнее всего, Украина для Беларуси и России будет мостом к интеграции.

С уважением, А.Н.Ковтуненко.

Вячеслав ВОЛОТОВСКИЙ

Успех сферы услуг напрямую зависит от человеческого фактора, особенно если бизнес связан с творчеством, как, например, в архитектурном деле и проектировании. В ОАО «Институт «Гомельпроект» это хорошо понимают. Во многом поэтому свое 25-летие институт встретил, будучи одной из лучших проектных организаций Беларуси.

Есть счастье на производстве
Беседу с корреспондентом журнала «Директор» руководитель «Гомельпроекта» Александр Тишкевич начал с вопроса, что такое счастье, может ли человек чувствовать себя счастливым на работе, и как это влияет на успех фирмы. Привел цитату немецкого философа и ученого Готфрида Лейбница: «Единственная цель правильной политики - это счастье человека. Все другие - либо подцели этой цели, либо - ложные цели». Руководитель подчеркнул, что уже с первых дней существования организации делал все, чтобы работа для сотрудников была в радость. Но создать атмосферу доброжелательности и свободного творчества одному невозможно, поэтому весь коллектив, тогда еще малочисленный, определял для себя правила, по которым будет жить, и выполнял их.

Вспомнил, как в начале 90-х посетил одну крупную архитектурную фирму в Западной Европе, где был впечатлен условиями труда и отдыха, особенно - отношениями в коллективе и с собственником: увидел добрую атмосферу, построенную на доверии и взаимопонимании. Загорелся сделать нечто подобное для работников своего института, чтобы люди чувствовали себя комфортно. И действительно - здание «Гомельпроекта» на ул. Интернациональной, 30 в областном центре удивляет обилием пространства, создает ощущение свободы. Все сделано для удобства персонала: вокруг идеальная чистота, в буфете кофе, чай, общение.

Те, кто хоть раз побывал в институте, поговорил с сотрудниками, отмечают особенную атмосферу в этом коллективе. Да и сами работники «Гомельпроекта» в корпоративном фильме, который показал А.Тишкевич, подтверждают, что они счастливы.

Признаться, подобное начало встречи несколько обескуражило. Мы же деловой журнал, а не философско-литературное издание! Хотим поднять тему структурной реформы белорусской экономики, роли в ней сектора услуг. Приехали на успешное предприятие, по проектам которого построено множество современных зданий в Беларуси и России, и которое является обладателем многочисленных наград и дипломов. Хотим изучить его опыт, посмотреть, как организованы бизнес-процессы, какой стратегией руководствуются в завоевании рынка и т.д. В какой-то момент даже возникло ощущение, что руководитель просто не желает предметно с нами разговаривать…

Впрочем, дальнейшее общение показало: то было лишь первое впечатление, а оно зачастую обманчиво. Просто нас сбила с толку расстановка приоритетов и ценностей «Гомельпроекта». Мы уже привыкли, что общение с директорами начинается с показателей, места предприятия на рынке, достижений и перспектив. Люди в этой системе рассматриваются как ресурс, который можно и нужно рационально использовать. Традиционно идет речь о подготовке кадров, обеспечении трудовой дисциплины, материальном стимулировании, социальной поддержке. Но никак не о философской категории «счастье».

А ведь компания - это прежде всего люди. И если на промышленном предприятии можно поставить роботизированную производственную линию, сведя к минимуму роль персонала, то в творческой мастерской робот вряд ли когда-нибудь заменит инженера или архитектора. Те, кто поняли это, - обходят своих конкурентов, добиваясь признания и успеха на рынке. Счастливые часов не замечают
Принято считать, что организация существует, чтобы, создавая продукцию или оказывая услуги, зарабатывать деньги и делать все для постоянного роста прибыли.

Чтобы сотрудники эффективно работали, используются всевозможные методы воздействия, материальные и моральные стимулы. Этого достаточно для достижения кратковременных целей, но не для устойчивого развития и совершенствования.
В «Гомельпроекте» действительно считают, что самая большая ценность - человек, а не прибыль. К сотруднику не относятся как к формальной ценности, ему создают все условия, чтобы он смог себя раскрыть, реализоваться, чтобы рядом были друзья, которые его понимают, с которыми он работает и творит. Причем в создании таких комфортных условий и для себя, и для других участвует он сам.

Хорошо работать в фирме, которая постоянно стимулирует непрерывное развитие и совершенствование да, еще получать за это деньги.
«Работа должна доставлять удовольствие, - убежден директор «Гомельпроекта». - Тогда и прибыль будет». Заметим, с прибылью на предприятии тоже все в порядке. При этом на сотрудниках не экономят. В январе-сентябре средняя зарплата здесь к аналогичному периоду 2012 г. увеличилась в полтора раза. Благодаря этому удалось предотвратить отток наиболее талантливых и квалифицированных специалистов. Чего не скажешь о других профильных организациях, серьезно растерявших кадровый потенциал за последние пару лет. Многие молодые проектировщики попросту уехали на заработки в Россию.

«Гомельпроект» не жалеет денег на закупку новейшего программного обеспечения и техники для проектирования, а также для обучения персонала. Интересуемся: «Не боитесь, что обученный вами специалист уйдет в другую фирму, например, в российскую? Зарплаты там все равно выше. Соответственно ваши инвестиции могут пропасть».
- Больше боюсь того, что я не научу работника, а он останется на моем предприятии, - парирует директор. - Из состоявшихся специалистов от нас никто не ушел.

«Преимущества системы управления трудно украсть и трудно воспроизвести, - продолжает А.Тишкевич. - Предприятие не существует вне среды функционирования, а представляет собой подвижную систему в постоянно меняющемся окружении. Какова же задача управления в таких условиях? Чтобы работа организации была эффективной, надо предвидеть все возможные ситуации и предложить пути их решения до того, как возникнет сама проблема.

Будущее такое, каким мы его создаем, Может в его предвидении и состоит искусство управления?
В большинстве случаев управление отличается именно качеством решений. Этим отличаются и руководители друг от друга. Когда возникает ситуация, требующая принятия решения, реагируешь, как умеешь, и когда есть опасность проигрыша, и когда появляется шанс дальнейшего развития.

Вообще, самая главная проблема - вовремя увидеть ситуацию, требующую принятия решения. Не бояться сделать не так, как все».
Было время, когда в Беларуси начали массово создавать архитектурные мастерские. При этом архитекторы либо покинули проектные институты и сосредоточились на собственном бизнесе, либо стали совмещать его с работой на прежнем месте, уводя часть клиентов «на сторону». Чтобы предупредить такую проблему, в «Гомельпроекте» проанализировали, что привлекает архитекторов в мастерских и начали действовать. В результате руководители архитектурных подразделений получили возможность самостоятельно набирать сотрудников и распределять между ними зарплатный фонд.

Показали, какие преимущества имеет архитектор, работая в институте: большую информационную базу, программное обеспечение, что упрощает решение технических задач, объекты, постоянных коллег, товарищескую среду, в которой ему комфортно и которую не хочется менять. Одним словом, продумали детально все, даже такую «мелочь», как название - архитектурные подразделения переименовали в мастерские. Кроме того, архитекторам увеличили норматив заработной платы. Последнее - не было волевым решением директора, предложение сперва вынесли на собрание руководителей подразделений, пояснив причины и последствия, - и оно было одобрено.
«Нам удалось дать людям все то, что они могли бы получить, создав свои мастерские, и даже больше - стабильность и уверенность в завтрашнем дне. И мы удержали кадры в институте», - резюмирует А.Тишкевич.

В целом трудовое счастье на «Гомельпроекте» многогранно, оно имеет многочисленные составляющие, которые можно было бы разделить на два блока: материальные и организационные. Первый представлен возможностью получать достойную зарплату в зависимости от объема и качества выполненных работ и материальную поддержку от организации (например, «Гомельпроект» помогает сотрудникам с приобретением жилья, оздоровлением, в трудных ситуациях с лечением). Второй блок связан с обеспечением комфортных условий труда и отдыха, демократичной системой управления, при которой персонал вовлечен в принятие и реализацию разного рода решений, возможностью повышать свои профессиональные навыки. Последнему А.Тишкевич придает особое значение, ведь возможность заниматься любимым делом, развиваться, углублять знания - один из самых сильных факторов мотивации к труду. В институте применяется прогрессивный подход повышения знаний и квалификации, при котором работник определяет направление и скорость собственного обучения. Руководитель подразделения, как наставник, помогает ему в этом.

Высококвалифицированный персонал становится ключевым фактором, обеспечивающим конкурентное преимущество.
При этом корпоративное образование рассматривается не только как средство повышения квалификации, но и как инструмент развития всего предприятия.

Для себя директор сформировал целый свод правил работы с подчиненными, в основе которых - продуктивная психология и гуманистические принципы. При этом общение с коллективом он строит не на механическом применении психологических «приемов» - в основе всегда искреннее отношение к человеку.

Эффект мотивации усиливается плоской системой управления, привязанной к проектам. Нет лишних звеньев, нет лишней работы - и, соответственно, издержек. Все это объединено идеей создать качественный продукт, максимально отвечающий и превышающий запросы клиента, для чего организация первой в стройкомплексе страны внедрила систему менеджмента качеством СТБ ISO 9001, первой получила Премию Правительства Республики Беларусь в области качества и трижды подтверждала ее, первой стала Победителем Международного конкурса стран СНГ с занесением в Золотую книгу и победителем Международного турнира по качеству стран Центральной и Восточной Европы «Признание совершенства в Европе-5* (пять звезд)».

Институт во многом был первым, так как делал ставку на самое новое и прогрессивное. У А.Тишкевича принцип такой: как только появляется что-то инновационное, сразу - изучить, и, если это полезно, использовать.

«Нужно всегда быть готовым к меняющейся ситуации и быстро реагировать, - продолжает руководитель. - Самая сильная мотивация - это сама работа. Когда награда в самой работе - это и самая экономичная, и самая правильная мотивация. А еще нельзя терять темп. Как только показалось, что все идет слишком гладко, надо ставить новую интересную задачу, предложить такую идею, которая была бы значима и для общества, и для института. Чтобы она была интересна людям, и с ней можно было выйти на новый уровень.

Если директор и его команда решили, что это очень важно, то, приступив в воплощению задуманного, непременно достигнут результата».
Понятно, почему коллектив института представляет собой высокопродуктивную и организованную команду профессионалов, мотивированную к творческому труду, способную создавать востребованный рынком продукт и обеспечивать устойчивый финансово-экономический результат для своей компании. Неудивительно и то, что поделиться опытом управления гомельчан попросила крупнейшая российская корпорация «Росатом». Сказка о золотой рыбке
«Гомельпроект» не только воплотил передовые архитектурные решения в нашей стране, но и, работая на экспортных рынках, по ряду направлений обогнал отечественную практику проектирования и строительства. Взять, например, высотный (25-этажный) жилой дом, ультрасовременное администритвно-офисное здание «КАНТРИ-ПАРК» в г.Химки или малоэтажную жилую застройку в подмосковном Новогорске. К сожалению, некоторое отставание технологий и консервативные подходы строительного сектора Беларуси не всегда позволяют реализовать все функциональные и эстетические задумки архитекторов на родине. Иная ситуация в соседней России, по крайней мере в Москве, где платежеспособный спрос обеспечил концентрацию передовых строительных технологий. Там заказчики готовы к самым смелыме архитектурным решениям, а потому ищут креативных и надежных проектировщиков. ОАО «Институт «Гомельпроект» старается отвечать этим ожиданиям.

Дело не только в ценах на услуги проектировщиков, и не только в платежеспособности российских заказчиков, а в возможности реализовать самые новые строительные технологии и требования компетентного заказчика. Стоимость во многом начинает формировать имя «Гомельпроекта». «Уже не мы ищем заказчиков, а они нас порой находят», - отмечает директор, - поэтому и цена выше».

Когда-то на волне строительного бума в середине 2000-х Минстройархитектуры и облисполкомы административными путями сдерживали экспорт услуг проектных организаций - в них остро нуждались на внутреннем рынке. Но после финансового кризиса, вылившегося в череду девальваций, ситуация кардинально изменилась. В стремлении уравнять внешнеторговый баланс и платежное сальдо страны экономические власти всячески стимулируют экспорт. У «Гомельпроекта» удельный вес этого показателя к объему работ увеличился с 20,7% в 2009 г. до 84,4% в 2012-м. Вот он, производитель интеллектуального продукта с минимальной импортоемкостью и высоким экспортным потенциалом! Институт - в каком-то смысле герой нашего времени, точнее, экономики, архетип субъекта хозяйствования, призванного стабилизировать экономическую модель Беларуси.

Результаты работы гомельчан всецело подтверждают теорию о способности сферы услуг генерировать высокую добавленную стоимость, по итогам 9 месяцев у института она составляет около 75% к совокупной выручке. При этом для производства конкурентоспособного продукта не потребовались полезные ископаемые, мегаватты электроэнергии и значительный промежуточный импорт в виде сырья и комплектующих. В основе этого продукта - интеллект и творческий потенциал наших людей, человеческий капитал, который на «Гомельпроекте» смогли объединить и превратить в капитал финансовый.

После осмысления специфики бизнеса и результатов работы «Гомельпроекта» становится понятно, почему директор начал беседу с того, как чувствуют себя на рабочем месте его подчиненные, счастливы ли они. «Золотая рыбка» сферы услуг не становится таковой сама по себе, ее надо растить и лелеять, создавать условия для продуктивной работы.

Сегодня конъюнктура рынка благосклонна к гомельским проектировщикам, будет ли она такой завтра - А.Тишкевич не знает. Но руководитель института уверен, что при любом раскладе событий и он лично, и трудовой коллектив приложат все усилия, чтобы их продукт оставался конкурентоспособным и находил заказчика. Ведь от этого напрямую зависит счастье людей в родной компании.

{jcomments on} 

Алесь ГЕРАСИМЕНКО

Белорусская элита в целом созрела к проведению структурных реформ в экономике страны. По крайней мере, о них активно говорится на всех уровнях, в т.ч. в эшелонах власти. Правда, до сих пор нет четкого плана и ориентиров на этот счет. Например, экономисты все чаще заявляют о необходимости увеличить долю услуг в ВВП. Ведь данный сектор генерирует более высокую добавленную стоимость, имеет меньшую энерго- и импортоемкость по сравнению с промышленностью, быстрей наращивает экспорт.

О целесообразности переформатирования ВВП в сторону большего удельного веса услуг заговорили еще в бытность премьера Сергея Сидорского. Подтолкнули сложности с экспортом в 2008-2009 гг. на фоне мирового финансового кризиса, а также растущая проблема отрицательного сальдо внешней торговли товарами. Правда, ни при тогдашнем, ни при нынешнем главе Совмина Михаиле Мясниковиче идея так и не получила комплексного развития. Взамен правительство сосредоточилось на реализации программных документов по отдельным отраслям.

Приехали
Между тем очевидная неспособность белорусской экономики демонстрировать устойчивый рост все настойчивей сигнализирует о необходимости проведения структурных реформ. В этом году именно промышленность и схожее по сути производства сельское хозяйство стали основным тормозом белорусского ВВП (см. диаграмму).

 Влияние основных видов экономической деятельности на формирование темпов роста ВВП в январе-октябре 2013 г., %
 

Скромный прирост экономики в 1,1% по итогам 10 месяцев достигнут лишь благодаря повышению налогов в этом году, тогда как валовая добавленная стоимость, собственно, характеризующая экономический рост, прибавила символические 0,2%. А ведь проблема не только в «просевшей» нефтянке, падение отмечено в текстильном и швейном производстве, металлургии, машиностроении, выпуске целлюлозы, бумаги и др.

Ситуация стала предметом серьезного недовольства со стороны главы государства. Выслушав 29 ноября отчет правительства и Нацбанка, Александр Лукашенко пообещал, что если по итогам I квартала 2013 г. ситуация не изменится, громких отставок не избежать: «Всю «голову» правительства мы сносим сразу. Дальше я прощать и терпеть бездействие не буду».
Воспрянет ли духом белорусская экономика в следующем году? Оценки Совмина на этот счет меняются то вверх, то вниз. Изначально в проекте прогноза социально-экономического развития на 2014 г. фигурировали 5,7% прироста ВВП, потом лишь 2,7%, а непосредственно перед отчетом у Президента показатель вновь подняли до 3,3%. К слову, Всемирный банк прогнозирует нам еще более скромный результат - 1%.

Что делать?
В последнее время усилия экономических властей были направлены на совершенствование законодательства и общее улучшение деловой среды в стране, что рассматривалось как составная часть институциональных реформ. Успехи Беларуси на этом пути признаются как отечественными субъектами хозяйствования, так и внешними институтами. Например, в одном из наиболее авторитетных глобальных рейтингов Всемирного банка (Doing Business) Беларусь за 7 лет поднялась со 129-го на 63-е место среди 189 стран. Однако рост в этом рейтинге не имеет прямой корреляции с динамикой национальных экономик (см. таблицу). Среди 11 стран СНГ Беларусь уступает в Doing Business-2014 лишь Армении (37-е место), но одновременно имеет наименьший показатель по росту экономики. Хуже дела обстоят только на Украине, которая и вовсе скатилась в рецессию.

Любопытно, что наиболее динамично ВВП растет в азиатских республик, где условия ведения бизнеса получили наихудшие оценки от ВБ. При этом самый стремительный экономический рост в этом году демонстрирует Туркменистан, который и вовсе не попал в рейтинг.

 Сравнение места стран СНГ в Doing Business-2014 с темпами роста экономики по итогам трех кварталов 2013 г. к аналогичному периоду 2012 г.
 Страна  Место в рейтинге  Динамика ВВП, %
Азербайджан 70 105,4
Армения 37 102,6
Беларусь 63 101,1
Казахстан 50 105,7
 Кыргызстан 68 109,2
 Молдова 78 104,9
 Россия 92 101,3
 Таджикистан 143 107,4
 Туркменистан - 110,0
 Узбекистан 146 108,1
 Украина 112 98,5

Не особо впечатлены нашими реформами иностранные инвесторы. Исследовательский центр ИПМ, проанализировав зависимость между иностранными инвестициями на душу населения и условиями ведения бизнеса в 163 странах, пришел к выводу, что при нынешних позициях республики в Doing Business ПИИ должны составлять не менее 3,5 млрд. долл. против фактических 1,376 млрд. долл. в 2012 г.

Да, есть целый ряд причин, почему буксует белорусская экономика. Ей объективно нужно время, чтобы приспособиться к условиям ограниченного эмиссионного кредитования, на реальный сектор давят высокие процентные ставки по коммерческим кредитам, не все гладко у нашего основного экономического партнера - Российской Федерации. Но есть и факторы, которые скорее связаны с недоработками регулятора, а точнее с нежеланием менять сложившуюся экономическую модель. Институциональные реформы носят узкий характер, а потому не перерастают в структурные.

Упрощение условий регистрации нового бизнеса и некоторые другие законодательные подвижки позволяют Беларуси перманентно увеличивать число субъектов хозяйствования. Только за 10 месяцев года в стране появилось 17 834 организации! В основном они создавались как раз в сфере услуг (в строительстве - 1 778, торговле - 6 115, в секторе транспорта и связи - 3 840, гостиничном и ресторанном бизнесе - 368), тогда как в обрабатывающей промышленности появились 1 638 новых предприятий, а в сельском хозяйстве - 379.

Пополнение семьи субъектов хозяйствования, впрочем, не приводит к ощутимой трансформации экономики и общей макроэкономической стабилизации. Полагаем, настоящие сдвиги начнутся лишь, когда власть наберется смелости провести более-менее значительное разгосударствление реального сектора, а заодно откажется от протекционистской политики по отношению к нежизнеспособным предприятиям и отраслям. Подобные решения требуют политической воли, а их реализация может иметь болезненные социальные последствия, но как гласит древняя мудрость, «нельзя перейти реку, не замочившись».

Пока же чрезмерная концентрация активов и всех видов ресурсов в руках государства, а также нежелание расставаться со сложившейся отраслевой структурой просто не оставляют достаточно питательной среды для роста компаний в новых секторах. Время - деньги
Конечно, если бы в Беларуси была проведена масштабная приватизация, то спустя одно-два десятилетия отраслевая трансформация произошла бы сама собой, эволюционным путем. Эффективные собственники (частники) постепенно перераспределили бы активы в пользу более прибыльных и устойчивых отраслей, в т.ч. сферы услуг. Но столь значительный временной лаг - непозволительная роскошь для нашей страны. Да и власть не демонстрирует готовности к серьезному разгосударствлению экономики.

Так что возрастает необходимость в осознанном проведении правительством структурных отраслевых реформ - в целенаправленном наращивании доли услуг в ВВП. Какие из них развивать прежде всего? Поскольку республика все еще не сбалансировала внешнюю торговлю, в приоритете должны быть те, кто способен активно наращивать экспорт без привлечения значительного промежуточного импорта. В их числе сектор информационно-коммуникационных технологий, туризм, инженерные, архитектурные, логистические, экспедиционные услуги. Достаточно импортоемки, но вместе с тем конкурентоспособны на внешних рынках транспортная отрасль и строительство.

По многим из этих секторов вложения дают на порядок большую отдачу, чем инвестиции в привычное для нас промпроизводство. Туда и нужно направлять капитал в рамках системного подхода.

{jcomments on} 

Евгений КОРШУН

Ежегодно транзитом через Беларусь только автомобильным транспортом перевозится несколько десятков миллионов тонн грузов. По оценкам ассоциации БАМАП, если бы нам удалось пропустить через свои транспортно-логистические центры (ТЛЦ) хотя бы десятую часть этих потоков, страна дополнительно получила бы не менее 1 млрд. долл. валютной выручки. Но сохранение в ЕЭП принципа резидентства при оформлении товаров из третьих стран не позволяет нам в полной мере задействовать транзитный потенциал, в частности, при обслуживании российских грузопотоков.

Политики не скупятся на обещания. Выступая 31 мая на Форуме деловых людей ЕЭП, российский премьер Дмитрий Медведев в очередной раз заверил, что создание в 2015 г. Евразийского экономического союза снимет все внутренние барьеры. Россия пойдет на это даже в ущерб некоторым своим интересам. Правда, одновременно те, о чьих интересах идет речь и кто имеет устойчивое лобби в министерских кабинетах, предпочитают не конкретизировать сроки либерализации. На секции «Транспорт и логистика» форума представители ЕЭК в основном говорили обтекаемыми фразами, не обозначая каких-либо временных рубежей.

Ожидать быстрой отмены принципа резидентства не стоит, это невозможно в силу ряда налоговых, таможенных и иных нестыковок, уточнил 27 ноября по итогам заседания Консультативного комитета по налоговой политике и администрированию при Коллегии ЕЭК министр по экономике и финансовой политике ЕЭК Тимур Сулейменов. Пока речь идет лишь о разработке плана совместных действий, который должен быть готов в I квартале 2014 г. При этом Т.Сулейменов признал, что «принцип резидентства является существенным барьером, чтобы мы могли признавать себя действительно единой таможенной территорией». А потому конечной целью наднационального органа управления ЕЭП остается переход на принцип резидентства Таможенного союза. В этой связи ЕЭК призывает представителей бизнеса высказывать свои мнения и пожелания по данной теме.

Впрочем, пожелания компаний транспортно-логистической сферы, по крайней мере, российских, сводятся как раз к сохранению действующих ограничений. Допуск белорусских ТЛЦ к свободному обслуживанию товарных потоков ЕЭП сулит им рост конкуренции и, возможно, частичную потерю рынка. Грузоотправители и грузовладельцы заявляют о конкурентных преимуществах обработки грузов в Беларуси - у нас зачастую она быстрее и дешевле, чем в России. По предварительным оценкам, крупные российские импортеры, переведя обработку товарных потоков в Беларусь, могли бы экономить на этом сотни миллионов долл.

Однако в России в последние годы вложены серьезные деньги в создание собственной логистической инфраструктуры, в частности, плотное кольцо ТЛЦ появилось вокруг Москвы. Собственники этих активов не особо жаждут передела рынка. Отсюда отраслевое лобби и блокирование некоторых политических решений ЕЭП. Гонка «вооружений» и поиск виноватых
О необходимости более полно использовать потенциал Беларуси в обработке транзитных грузов заговорили лет десять назад. В какой-то момент инициатива предпринимателей пересеклась с желанием чиновников, что позволило достичь критической массы, необходимой для разработки комплексного документа. Так появилась Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 г., утвержденная постановлением Совмина от 29.08.2008 г. №1249. В нынешней ее редакции фигурируют 36 участков, на базе которых должны быть организованы логистические центры. Более десятка уже введены в строй, в т.ч. самый крупный на сегодня в Беларуси центр «Прилесье» совокупной складской площадью 230 тыс. м2.

Предполагается, что новые территориальные ТЛЦ появятся во всех областях Беларуси: в частности, в Барановичах, Бобруйске, Борисове, Жлобине, Мозыре, Орше и Пинске. В этих городах, по оценкам авторов программы, формируется и погашается наибольший грузопоток экспортно-импортных грузов. Тогда как региональные ТЛЦ, рассчитанные на обработку преимущественно внешнеторговых и транзитных грузов, планируют построить в областных городах, на пути международных транспортных коридоров, а также в СЭЗ.

Совокупный объем инвестиций в ТЛЦ по программе составляет несколько сот миллионов долларов - сумма весьма немаленькая для Беларуси. Только в упомянутое «Прилесье» уже вложено более 25 млн. долл., при том что весь инвестиционный период объекта оценивается в 145 млн. долл. Разумеется, инвесторы и государство ждут отдачи от этих вложений. Многие занервничали в связи с неспособностью властей быстро разрешить ситуацию с принципом резидентства. Не секрет, что ТЛЦ строятся в расчете как раз на преимущественное обслуживание экспортно-импортных и транзитных грузов. Кое-где встревоженные инвесторы уже отказались от строительства ТЛЦ, а для иных площадок, вошедших в программу, желающих организовать логистический бизнес просто не нашлось.

Медленные темпы реализации правительственных планов стали объектом резкой критики со стороны Президента во время недавнего посещения ТЛЦ «Минск-Белтаможсервис-2». «Будет то, что с деревообработкой. Я вам просто отвинчу головы, под мышку положу, и вы, если сможете, пойдете. Я вам не прощу», - пригрозил Александр Лукашенко.

По мнению белорусского лидера, если частники не спешат инвестировать в логистику - это должно сделать государство, сохранив свою долю и влияние на рынке услуг ТЛЦ. Чтобы укрепить позиции, госкомпаниям необходимо повышать качество услуг, внедрять IT-технологии, агрессивней идти на внешний рынки, демпинговать и т.д., перетягивая в свою пользу не только товар, но и финансовые потоки.
Впрочем, не так важно, какой формы собственности ТЛЦ, частной или государственной. Экономика сложится лишь тогда, когда на растущее предложение услуг логистики найдется достаточное количество заказчиков. Ни демпинг, ни IT-технологии, ни другие «уловки» бизнеса не способны в полной мере преодолеть заградительной препоны в виде принципа резидентства.

Их лишь можно сгладить, в т.ч. с помощью государства. Некоторым подспорьем для участников логистического бизнеса стал Указ от 11.08.2011 г. №358 «О стимулировании реализации товаров». Нормативный акт позволил уполномоченным экономическим операторам, включенным в реестры владельцев таможенных складов и владельцев СВХ, не уплачивать НДС на ввозимые в страну товары, предназначенные для дальнейшего экспорта с уплатой налога по стране назначения. Это, в частности поддержало развитие таможенной логистики - в 2012 г. объем услуг компаний, обладающих статусом таможенных представителей, вырос на 20%, примерно до 200 млн. долл.
Но рост отдельных сегментов логистической отрасли не делает погоды. По имеющейся у нас информации, ряд введенных в последние годы ТЛЦ столкнулись с проблемой наполняемости складских помещений и, как следствие, с недобором выручки. Издержки менталитета
Создаваемая инфраструктура могла бы пригодиться и для нужд внутреннего рынка. Но к несчастью инвесторов, как показал опрос, проведенный в июле-августе т.г. КГ «Здесь и Сейчас» среди представителей различных отраслей, большинство белорусских предприятий (67%) не собираются пользоваться услугами логистических операторов. В настоящий момент логистику на аутсорсинг перевели лишь 6% респондентов.

Почему-то наши топ-менеджеры не спешат брать на вооружение опыт западных компаний, доказавших, что передача на аутсорсинг склада и доставки помогает снизить издержки на единицу продукции. Предприятия реального сектора экономики по привычке продолжают содержать собственное складское хозяйство и автопарк, беря на себя все эксплуатационные и иные расходы. Это помогает прирасти в балансовой стоимости, но никак не повышает эффективности работы.

При этом лишь половина опрошенных компаний пробуют самостоятельно решить задачи логистики, для чего создали у себя соответствующие отделы. Сложно надеяться на профессиональное и эффективное решение задач, когда одновременно 43% респондентов делегировали логистические функции непрофильным отделам.

Возможно, дело не только в непонимании преимуществ логистики по аутсорсингу, но и в недостаточном качестве услуг логистических операторов. Автору этих строк довелось услышать нелицеприятные замечания одного из бизнесменов относительно неразворотливости работников упомянутого ранее «Белтаможсервиса». Впрочем, претензии следовало бы перераспределить между логистическим оператором и работающими на его базе сотрудниками таможни. Ведь данная сфера услуг находится на стыке бизнеса и контролирующих функций таможенной службы. Здесь много зависит от регулятора в лице государства, его способности формировать благоприятные институциональные условия, что пока вызывает немало критики. С высоты международных институтов
По оценке Всемирного банка в 2012 г. в сводном индексе эффективности логистики (The Logistics Performance Index) Беларусь заняла 91-е место среди 155 охваченных исследованием стран. Наш результат несколько лучше, чем у России (95-е место), но хуже, чем у Казахстана (86-е), а также у других ближайших соседей: Латвии (76-е), Украины (66-е), Литвы (58-е) и Польши (30-е). Индекс выводился по шести составляющим: оценивались работа таможни, инфраструктура, легкость международных перевозок, качество и компетентность логистики, возможность контролировать грузы пути, а также оперативность доставки. Заметим, наименьшую оценку ВБ (2,24 балла) получила как раз работа таможенных органов: по этом субиндексу Беларусь лишь 121-я в мире. На таком фоне понятны замечания бизнесменов.

Наверное, можно утешать себя тем, что российская таможня и вовсе оказалась на 138-ом  месте (работа этой службы у наших соседей давно вызывает массу нареканий, а коррупционные скандалы - где-то уже воспринимаются как норма). По мнению ВБ, хуже у россиян обстоят дела с инфраструктурой, а также качеством и компетентностью логистики. В том числе поэтому некоторые крупные грузовладельцы заявляют о конкурентных преимуществах Беларуси как площадки для обработки грузов экспортно-импортных потоков в ЕЭП. Но это, откровенно скажем, слабое преимущество. Мы все еще далеки от стандартов работы Западной Европы, страны которой в основной массе в авангарде по эффективности логистики.

Условия международной торговли в нашей стране в целом критично воспринимаются Всемирным банком. Именно они в купе с замонополизированной системой электроснабжения никак не дают нам приблизиться к заветной тридцатке лидеров по легкости ведения бизнеса. В рейтинге Doing Business-2014 по субиндексу «международная торговля» мы лишь 149-е в мире. Относительно конкурентоспособна Беларусь лишь в части стоимости экспорта, у нас она в среднем, по оценкам ВБ, составляет 150 долл./т контейнерных грузов против 2109 долл./т в странах Европы и Центральной Азии и 1070 долл./т - в ОЭСР, а также времени на экспорт грузов - 15 дней  против 25 и 11 соответственно.

По остальным показателям (количество документов на оформление ВЭД, времени в пути и стоимости доставки) мы не только уступаем наиболее промышленно развитым странам, но и странам-соседям. Особенно обращает на себя внимание стоимость доставки 1 т импорта контейнерами - 2 315 долл. и сроки доставки - 30 дней. Едва ли нелюбовь к иностранным товарам, портящим нам сальдо внешней торговли, может оправдать созданные в стране условия, при которых импорт становится столь затратным. А ведь все эти показатели внимательно изучаются инвесторами, прежде чем принять решение о вложении средств в Беларусь, в т.ч. в ее логистическую систему.

Заметим, чиновники министерств и ведомств дают своей работе куда более лестные оценки, обвиняя ВБ в необъективности. Критику в адрес методологии международных рейтингов высказывают и некоторые отраслевые бизнес-союзы, например, Ассоциация таможенных представителей. Но раз уж мы вышли на международный рынок услуг, наверное, продуктивней было бы сосредоточиться на совершенствовании своих институциональных условий в соответствии с международными стандартами, чем убеждать инвесторов в правильности наших оценок.
В противном случае даже отмена принципа национального резидентства в ЕЭП не гарантирует нам желанного притока инвестиций в логистическую отрасль и отдачи от этих вложений.

{jcomments on} 

Вячеслав МИЦУРА

В условиях просевшего спроса на внутриреспубликанские автомобильные перевозки грузов выручают наработанные связи с постоянными клиентами и имидж надежного перевозчика. В этом убедились в ОАО «Борисовгрузавтотранс» - одном из старейших транспортных предприятий Минской области.

Несмотря на непростую экономическую ситуацию в промышленности и строительстве (транспортники зависят от их грузопотоков), по итогам 10 месяцев т.г. Борисовгрузавтотранс обеспечил прирост большинства основных показателей, в т.ч. объема перевозки грузов (+3,3%) и грузооборота (+1,2%). По мнению директора организации Анатолия ЛАППО, помогли устоявшиеся доверительные отношения с некоторыми крупными заказчиками региона.

За 70-летнюю историю компания заработала репутацию надежного партнера, и, как считает А.Лаппо, не нуждается в дополнительной рекламе. Автопарк из порядка 90 машин (преимущественно самосвалов МАЗ) позволяет закрывать серьезные объемы работ.

- Надо заказчику 10 машин - пожалуйста, надо 30 - никаких проблем, 40 - завтра обеспечим. Все приедут в срок, срывов не будет, - уверяет руководитель.

А.Лаппо уверен в своих подчиненных. Безответственных водителей в его команде нет. А если случайно такой появится из числа новичков, то долго в организации не задержится. Основной костяк - проверенные временем люди со стажем работы 20 лет и более. Директор всегда держал высокую планку в кадровой работе, лучших водителей в организацию привлекал рублем (на пике заказов они могут зарабатывать свыше 1000 долл. в месяц), а также социально бытовыми условиями - возможность принять душ на предприятии по возвращении из рейса тоже имеет значение для работника.

Зато в «жаркую» пору водители трудятся не покладая рук, точнее не отрывая их от баранки. Например, самосвалы ОАО «Борисовгрузавтотранс» регулярно в несколько смен участвуют в уборочной кампании, практически круглосуточно велась работа в ходе строительства дороги М4 Минск-Могилев. Неудивительно, что о предприятии знают далеко за пределами Борисовского района, а география заказов не ограничивается только Минской областью.

И все-таки в последние годы работать стало сложнее, признает руководитель. Дело не только в общей непростой экономической ситуации в стране. Многие строительные и промышленные организации относительно дешевые инвестиционные ресурсы прежних лет использовали на формирование собственных автопарков. О том, что перевозки зачастую выгодней отдавать на аутсорсинг, почему-то не задумывались. Сейчас, правда, звучат жалобы на то, что вложенные в транспорт средства плохо окупаются (оно и понятно, сложно обеспечить эффективную загрузку непрофильных активов). Но транспортникам от этого не легче, ведь из-за такого поворота «модернизации» они потеряли часть заказов.

Восполнить их сложно. Развивать международные перевозки? «Борисовгрузавтотранс» периодически осуществляет их в формате Беларусь-Россия-Беларусь, но сложно рвануть с экспортом услуг, когда у тебя в основном самосвальный автопарк, предназначенный для сыпучих грузов. Попытки сосредоточиться на смежных услугах, конечно, дают определенные результаты. Действующая на предприятии станция диагностики и ремонта автомобилей давно уже себя окупила.

Дополнительный доход приносит работа в статусе авторизованного сервисного центра по автомобилям МАЗ, двигателям МТЗ и ЯМЗ. Но в структуре выручки прочие направления все равно занимают не более 15%. В этой связи А.Лаппо надеется на скорейшее оживление белорусской экономики и на то, что правительство продолжит реализацию инфраструктурных проектов вроде строительства дорог. Благо, у «Борисовгрузавтотранс» накоплен значительный опыт работы на такого рода объектах.

ОАО «Борисовгрузавтотранс»
222120, Минская обл., г.Борисов, ул. III Интернационалая, 199
Тел.: +375 (177) 72-07-34
Факс. +375 (177) 72-15-11
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

{jcomments on} 

Марина НОСОВА

В былые времена речным транспортом Беларуси ежегодно перевозилось 20 млн. т грузов. Сегодня цифры намного скромнее: за 10 месяцев 2013 г. - 3,9 млн. т. Между тем дальнейшая эффективность работы будет зависеть от наращивания внутренних и экспортно-импортных перевозок, считает начальник порта «Мозырь» - филиала РТУП «Белорусское речное пароходство» Владимир ЗАЙЦЕВ.

Белорусское речное пароходство пока в большей степени сосредоточено на внутренних перевозках, тогда как доля экспортно-импортных - незначительна. Хотя еще в советские времена суда порта «Мозырь» возили лес, уголь, руду, кварциты в Украину. После Чернобыльской катастрофы в отрасли начался спад. Толчок к развитию речного транспорта и порта дал визит Президента Беларуси Александра Лукашенко в апреле 2002 г. в Мозырь, инициированный тогдашним министром транспорта Михаилом Боровым.

После длительного перерыва возобновились поставки экспортных грузов (калийных солей). В течение трех лет их объем вырос до 84 тыс. т. Из Украины начали возить гранулированный металлургический шлак, который используется в качестве добавки в цемент. Последние два года порт наладил перевозки лесных грузов. Причем если поначалу баржи сдавали в аренду перевозчикам, то в этом оду взяли на себя весь процесс - от перевалки леса в своем порту из вагонов до выгрузки в порту назначения - Херсоне.

Теперь предприятие само нанимает украинские буксиры, работает с агентами и портами на всем протяжении маршрута. Похожая ситуация и с доставкой полевого шпата: в прошлом году порт «Мозырь» участвовал в доставке двух партий по 1,6 тыс. т для минского ОАО «Керамин» и комбината строительных изделий в Березе. В этом году взял на себя экспедирование 3,3 тыс. т продукта от захода турецкого судна в Херсон до доставки вагонов на станцию «Минск-Южный» в адрес ОАО «Керамин». Дороги уходят… в реки
Уже два года порт занимается перевозками нефтепродуктов нефтеналивными баржами.

- Мы хотели доказать состоятельность идеи перевозки топлива в Украину из порта «Мозырь», в 30 км от которого расположен крупнейший белорусский нефтеперерабатывающий завод. Это предприятие 60% продукции отправляет на экспорт именно в Украину, - отмечает начальник филиала.

В прошлом году появился инвестор, который построил сливной трубопровод для перевалки нефтепродуктов из вагонов. В конце 2012 г. сделали пробную отгрузку, а в этом  суда совершили два рейса в Киев, перевезя 1,5 тыс. т.

У филиала пароходства есть возможности для наращивания таких перевозок собственными силами. В порту имеется 26 тыс. т. тоннажа для навалочных грузов. Есть идея модернизировать части этих мощностей под наливные грузы. Например, в Гомельском Речицком портах построить наливные контейнеры и установить их на баржах. Это позволит возить дизельное топливо, мазут, другие нефтеналивные грузы.

Мощности порта задействованы в перевозке тяжеловесных негабаритных грузов для строительства Белорусской АЭС. Доставляемое пароходством оборудование производят в Волгодонске (Ростовская обл.), в южной части Цимлянского водохранилища. Провезти его по автомобильным дорогам через всю Россию, Украину и Беларусь довольно сложно. Выбрали более рациональный путь: загрузка в Волгодонске на судно «река-море», доставка в Херсон, где груз перегружается на баржи и далее доставляется через Киев до Березино. Оттуда, предприятие «Белдортяжтранс» будет забирать грузы и автотранспортом доставлять на площадку АЭС.

Подсчеты показали, что схема доставки и тарифы принесут хорошую выгоду предприятию. Кроме того, подобные заказы являются хорошей рекламой, обеспечивая поступление новых предложений. В Мозыре ожидают, что в следующем году перевозки дизельного топлива, лесных грузов станут на поток. Уверенно заявить о себе надо еще и потому, что в сфере транспортных услуг водными путями постоянно растет конкуренция, например, со стороны Украины. Ее флот активно возрождается и модернизируется.

- Конкурентоспособность можно повысить за счет накопления опыта работы на внешних рынках и модернизации производственных мощностей. Это также снизит зависимость от состояния внутреннего рынка. Как бы ни развивалась внешняя конъюнктура, вне Беларуси есть страны, покупающие и дизельное топливо, и лес. Это надежнее, чем возить на внутреннем рынке щебень и песок, - считает В.Зайцев.

Пути повышения эффективности начальник порта видит и в расширении номенклатуры перевозимых грузов. Одно из направлений - контейнерные перевозки. У предприятия есть грузовой теплоход «Надежда», построенный в 2002 г. Ранее он перевозил калийные соли. В прошлом году «Надежду» отправили в Речицу на ремонт. Теперь ее вполне можно использовать для контейнерных перевозок, возить грузы из украинских морских портов. Теплоход способен дойти до Николаева, Одессы, Ильичевска и даже выйти на Дунай. Ставки на такие перевозки несоизмеримы со ставками на внутреннем рынке по навалочным грузам. К тому же можно будет перевозить не только контейнеры, но и металлоконструкции.

Этой осенью обсуждалось предложение по доставке оборудования на строящийся с помощью белорусской стороны Гарлыкский горно-обогатительный комбинат в Туркменистане. Поскольку 80% оборудования закупается в Германии и других странах Западной Европы, оттуда его везут в Брест, а потом в Туркменистан. Это не тяжелый, но негабаритный груз. Речники предложили новую схему доставки: из Бреста по рекам до Херсона, потом перегрузка на судно «река-море» и далее по Волго-Донскому каналу до Каспия в Красноводск. Там - перегрузка на автотранспорт и доставка на строительную площадку, расположенную в 100 км от Красноводска.

С точки зрения организации  все упрощается, да и стоимость ниже. Думали грузиться на суда прямо в Брестском порту, но это не позволяет белорусское таможенное законодательство. Поэтому под проект в Мозыре планируют освободить портовый склад на 1200 кв. м и организовать там склад временного хранения (СВХ) для предъявления таможенным органам. Тогда будет возможность завезти в течение зимы часть оборудования для комбината и весной открыть новый маршрут.

Кроме этого, в Гомеле на слипе стоит буксир БТ-01. Когда-то он строился  как теплоход «Пинск» под разряд «озерный». Буксир может работать на всем протяжении днепровского каскада, он в идеальном состоянии, на нем установлены новый корейский двигатель и самое современное навигационное оборудование, модернизирована вся инженерная часть. Буксир можно использовать на перевозках по Днепру. Если будет развиваться и это направление, работа предприятия станет еще более эффективной.

Конкурентное преимущество порта «Мозырь» - хорошее географическое расположение. Он находится на Припяти, которая является наиболее предсказуемой и полноводной рекой. Кроме того, до большой воды около Чернобыля - всего 156 км. При всех равных условиях провозная способность этого порта самая высокая, наиболее выгоден он и с точки зрения доставки экспортно-импортных грузов. В порту есть также 5,5 км железных дорог, развитые весовое и складское хозяйства. В поисках капитала
Начальник порта считает, что на развитие белорусского речного транспорта большое влияние оказывает человеческий фактор. Есть руководитель, который хочет двигать вперед речной транспорт - он развивается, нет такого человека - все замирает. Важно понимать, что белорусский речной флот может перевозить не только песок и щебень.

Разумеется, развитие материально-технической базы сопряжено с серьезными капиталовложениями. Возможно, потребуется привлечение сторонних инвесторов. Пока же они не спешат вкладывать средства в активы, которые находятся в собственности государственного унитарного предприятия. Есть информация, что пароходство включено в план акционирования. Возможно, это будет способствовать приходу инвесторов и дальнейшему интенсивному развитию. Опыт соседней Украины, где все порты прошли через разгосударствление, показал что частные инвесторы способны обеспечить серьезный толчок к модернизации отрасли.

Географическое расположение Беларуси на пересечении грузопотоков с севера на юг и с запада на восток очень интересное с точки зрения не только автомобильных и железнодорожных, но и речных перевозок. У нас есть потенциал, и его следует разумно использовать.

Рассматривается идея создания нового порта, которая может привлечь иностранных инвесторов. В Брагинском районе Гомельской области на Днепре есть населенный пункт Нижние Жары. Глубина реки позволяет заходить сюда смешанным судам «река-море». Здесь можно создать фактически морской порт. Единственное - нет железной дороги. Цена ее постройки до Хойников составляет около 100 млн. долл. На возведение порта с терминалами под контейнерные перевозки, пиломатериалы, металлопродукцию, потребуется еще порядка 8-10 млн. долл. Вместе с тем, расчеты показывают, что подобная инфраструктура быстро окупится, так как появится возможность доставлять грузы с Черного моря через Беларусь в Россию. Цены не кусаются
Тарифы на речные перевозки всегда были выше, чем железнодорожные. Но, после повышения последних на внутреннем рынке с 1 января т.г. тарифы сравнялись. При этом железная дорога практикует дополнительные сборы, ведущие к удорожанию перевозок, тогда как речные порты стараются брать с клиента только оплату за перевозку и за погрузо-разгрузочные работы. Плата за экспедирование или хранение груза не взимается. К тому же провозные способности речных перевозок больше, что позволяет перевозить такие грузы, которые доставлять по железной дороге сложно. Утолить кадровый голод
Но есть одна проблема - текучесть судоводителей. Светлогорский государственный индустриальный колледж осуществляет подготовку судоводителей и судомехаников. На мотористов и поваров обучаются в профессиональном лицее водного транспорта в Гомеле. Чтобы дорасти до капитана, дипломированному судоводителю надо 5-6 лет. Молодежь же хочет все и сразу. Чаще увольняются первые или вторые помощники капитана. С крановщиками проще. Их подготовка занимает меньше времени. Инженерно-технических работников для флота раньше готовили в Ленинградском и Горьковском институтах водного транспорта. Сейчас в БНТУ появился факультет, на котором обучают будущих корабелов и эксплуатационников, что может решить кадровую проблему в будущем. Евростандарты
Порт «Мозырь» переходит на европейские стандарты работы. К этому подталкивает активное сотрудничество с украинскими компаниями. Там, например, уже не используют документы и бумаги, оставшиеся в наследство от СССР. В Беларуси пока только в речном порту «Мозырь» выписываются коносаменты (международные накладные).
Также мозыряне проводят работу по оснащению судов современным навигационным оборудованием и соответствующими программами. Начальник порта или диспетчер, зайдя в интернет, могут отслеживать, где находятся суда, что они перевозят, скоро ли прибудут в порт назначения. В Мозыре стараются поспевать за современными техническими и технологическими тенденциями.

Справка «Директора»
Речной порт «Мозырь» основан в 1963 г. и расположен на 192-м км реки Припять. Длина причальной линии - 800 м. Речной порт имеет 9 буксирных теплоходов; 26 единиц несамоходного флота; 1 земмашину; 1 плавкран. На предприятии работает 140 человек.

Порт «Мозырь» - филиал РТУП «БРП»
247760, г. Мозырь, Портовая улица, 23
Тел.: +375 (236)36-96-50
Факс: +375 (236)36-96-51
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

{jcomments on} 

Владимир МОТОЛЬСКИЙ

Отрасль коммуникационных услуг в последние годы входит в десятку самых прибыльных и динамично развивающихся во всём мире. Современные технологии передачи данных открывают не только возможности для развития индустрии домашних развлечений, но и позволяют организовать широкий спектр других услуг, основанных на «удаленном эффекте присутствия». Появились новые системы безопасности, телефонии, телевидения… Словом, телекоммуникации выводят комфорт жизни на новый уровень.

Зоны влияния
Повсеместно кабельное телевидение вытесняет эфирное вещание. Оптоволоконные технологии значительно повысили качество передачи данных, позволили увеличить количество принимаемых каналов. Активно развивается цифровое вещание, появились каналы в HD-формате.
Несмотря на то, что телевизионные технологии ушли вперед, у белорусов продолжают пользоваться популярностью аналоговые пакеты каналов. Телевизионный парк меняется, но не настолько стремительно, чтобы уже сегодня полностью отказаться от аналога и перейти на «цифру», утверждает директор ООО «Аксиома-сервис» Игорь Владимирович ЗАНКЕВИЧ. Хотя, по его словам, сегодня уже есть и пенсионеры, которые находят возможность подписаться на каналы в формате HD.

В Беларуси существует ряд сложностей с внедрением новых технологий – например, сильное административное влияние на рынок кабельного телевидения. В Минске непросто получить разрешение на строительство телекоммуникационных сетей, что сказывается на доступности услуг. Можно говорить, что в столице не все операторы кабельного телевидения конкурируют на равных условиях, поэтому и превалируют 1-2 государственных оператора кабельного телевидения. Причем некоторые компании с государственным капиталом за счет монополии на другие виды услуг держат низкие тарифы на пакеты телевизионных каналов, заведомо делая конкретно эту услугу убыточной, что, естественно, недопустимо для частных компаний.

Сегодня на первый план у потребителей выходит качество вещания оператора и предлагаемые им услуги. Очень важно грамотно спакетировать каналы. Поэтому «Аксиома-сервис» предлагает своим абонентам самые разноплановые пакеты. Есть предложения для разных социальных групп населения: например, только в аналоговом формате 3 пакета по 7, 16 и 50 каналов. Такого предложения, кстати, нет ни у одного из операторов. Всего ООО «Аксиома-сервис» предоставляет возможность принимать 50 телеканалов в аналоговом формате и 140 – в цифровом, в том числе, 15 HD. Также существует возможность параллельного подключения к высокоскоростному интернету по технологии Ethernet, которая позволяет устанавливать охранные сигнализации на квартиры, т.к. не используется телефонный кабель.
Заметим, что в современных условиях жильцы должны сами решать, какой кабельный оператор будет оказывать услуги в их доме, а не государственные чиновники.

ООО «Аксиома-сервис» активно работает с застройщиками, предлагает за свой счет построить домовые распределительные телевизионные сети и подвести оптоволоконные линии к строящимся жилым домам для оказания своих услуг в дальнейшем. Что способствует снижению стоимости возводимого жилья.

Кроме Минска ООО «Аксиома-сервис» работает в региональных городах Микашевичи, Лунинец, Волковыск, Марьина Горка, Сморгонь, Островец, поселках Лесной, Боровляны, Ждановичи. Весь мир на экране
Телекоммуникации – разноплановая и наукоемкая отрасль. ООО «Аксиома-сервис» предлагает услуги по устройству всех видов слаботочных сетей (телевидения, радиовещания, домофонов, телефонии, видеонаблюдения), сетей передачи данных, охранных систем в строящихся жилых домах и административных зданиях. Осуществляет все виды работ с оптическими линиями связи. Причем компания берет на себя дальнейшее обслуживание домовой распределительной сеть кабельного телевидения на все время ее эксплуатации, что повышает качество услуг.

Одно из перспективных направлений - системы IP-видеонаблюдения с «виртуальным видеорегистратором». С их помощью можно круглосуточного контролировать придомовые территории, автостоянки, детские площадки, подъезды и лифты, что практически сводит на нет акты вандализма и молодежного хулиганства. Особенно если используются скрытые камеры наблюдения. Есть варианты систем видеонаблюдения, когда переключая каналы на телевизоре, жильцы могут посмотреть, что происходит за стенами их квартир в режиме реального времени.

Пять лет работы по оказанию этой услуги показали, что системы наблюдения особенно эффективны, если работают в режиме фиксации событий с глубиной в несколько недель. Поскольку многим товариществам собственников накладно приобретать видеорегистраторы и их обслуживать, ООО «Аксиома-сервис» предлагает хранение видеоархива на своих серверах. Причем стоимость услуги достаточно небольшая – до 360 тыс. руб. в месяц за обслуживание одной видеокамеры с сохранением архива за 14 дней.

Комплекс услуг обеспечивает устойчивый спрос на них. Работы по строительству домовой распределительной телевизионной сети, подключение к сети кабельного телевидения с дальнейшим техническим обслуживанием проводились в более, чем 60 товариществах собственников.

За 15 лет работы предложениями «Аксиома-сервис» воспользовались также многие заказчики - юрлица. В их числе ОАО «Белагропромбанк», ОАО «Белгазпромбанк», ОАО «Белинвестбанк», гостиничный комплекс «Стайки», НВУУ «Институт управления и предпринимательства», студенческий городок БГЭУ, Новополоцкая ТЭЦ РУП «Витебскэнерго», дом отдыха «Алеся» ОАО «Белтрансгаз», Главное Управление Внутренних Войск РБ, РУП «Республиканский горнолыжный центр «Силичи», Дом Правосудия, гостиница «Полесье», гостиница «Гарни», комплекс апартаментов «Комфорт» и другие.

Компания продолжает активное сотрудничество с застройщиками ИП «Юнивест-М», ОАО «Белбуд», СПООО «Строминвест», ООО «Мирный путь», ОАО «Минотель», ООО «Футбольный клуб «Сквич», ЗАО «Террастройинвест», РУП «Главгосстройэкспертиза», СООО «Лада ОМС-Инжениринг», СООО «Белинте-Роба», СООО «Итерастрой».

«Мир технологий развивается и «Аксиома-сервис», стараясь идти в ногу со временем, развивается вместе с ним», - отмечает директор. При этом, предлагая высокотехнологичные решения, мы не забываем о такой составляющей как качество обслуживания и расширение перечня оказываемых услуг, ведь именно это позволяет компании выживать в конкурентной среде современного рынка. Очень приятным фактом для нас являются положительные отзывы клиентов о компании, а также то, что при смене места жительства многие абоненты предпочитают снимать либо покупать жилье в домах, где построены наши сети. Для предприятия это лучшая форма подтверждения востребованности услуг, а также своеобразный знак качества, которого мы будем придерживаться в дальнейшем…

ООО «Аксиома-сервис»
220121, г.Минск, ул. Притыцкого, 39 
Тел: (017) 363 363-01- 01
www.axioma.by
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
 

{jcomments on} 

Алексей АНТОНОВ

Несмотря на способность генерировать более высокую в сравнении с промышленностью добавленную стоимость, в чистом виде услуги не всегда дают устойчивый экономический результат. На ошмянском ОАО «Строитель» пошли по пути их комбинирования с развитием производственной базы - и добились успеха.

В последние годы строительная отрасль переживает не лучшие времена. Поскольку индустрия прямо или косвенно всегда была завязана на государственных программах, текущее сокращение бюджетного финансирования сжимает спрос на строительные услуги и строительные материалы, растет дебиторская задолженность по уже возведенным объектам. В таких условиях сложно проводить оптимизацию бизнес-процессов, снижать издержки, повышать производительность труда и, как следствие, свою конкурентоспособность. Но ОАО «Строитель» это удается благодаря совмещению строительных услуг с работой 9 цехов по производству разнообразных строительных материалов и проектного подразделения. С такой базой можно браться за серьезные объекты. Выросшее из районного ПМК, сегодня ОАО «Строитель» выполняет работ больше, чем некоторые тресты, при кратно меньшем управленческом аппарате.

Строительной отрасли свойственна цикличность: 5-7 лет роста - потом спад, который снова сменяется положительной динамикой. Но ОАО «Строитель» работает без просадок. «Последние 20 лет ежегодно прирастаем как минимум на 20%», - говорит директор компании Александр САЗАНОВИЧ. Почему так получается? По мнению топ-менеджера, даже в самых непростых ситуациях на рынке всегда можно найти новые точки роста. Для ОАО «Строитель» таковыми стали собственные производственные цеха по выпуску железобетонных, столярных изделий, тротуарной плитки и элементов благоустройства, сантехнического оборудования, металлоконструкций… Некоторые изделия, например, плиты перекрытия, по качеству признаются лучшими в области и одними из лучших в республике.

«Необходимо тщательно соблюдать технологии и беречь оборудование, тогда и качество продукции будет соответствующим. - объясняет А.Сазанович и тут же приводит житейский пример. - Если опалубку для отлива железобетонных изделий очищают для легкости и быстроты кувалдами, а не специальными приспособлениями, то откуда возьмутся и качество, и экономия? Через год - другой опалубка станет кривой, а ведь это не дешевая штука. А у нас она, при бережном отношении, служит отлично до 10 лет. Отсюда рождаются экономия и невысокая себестоимость изделия».

Компания на 70% обеспечивает строительно-монтажные работы стройматериалами собственного производства. Конечно, по величине издержек на единицу продукции ОАО «Строитель» сложно соперничать с крупными специализированными производствами, признает А.Сазанович. Однако благодаря тому, что материалы поступают сразу на стройплощадку, в их стоимости отсутствуют затраты на дистрибуцию, содержание торгового персонала и другие сбытовые расходы. Таким образом, собственная продукция намного выгоднее, чем приобретаемая на стороне.

Дополнительную экономию дает использование полного производственного цикла. Например, ОАО «Строитель» собственными силами заготавливает лес для своего деревообрабатывающего цеха, где ежегодно перерабатывается более 5 млн. м3 древесины. Отходы производства используются в качестве топлива на двух котельных, которые также обслуживают собственные производственные объекты.

В активе «Строителя» есть достаточно сложные с технической точки зрения объекты, такие как современные животноводческие комплексы, на которых компания своими силами закрыла весь перечень работ: от проектирования до поставки стройматериалов, монтажных и отделочных работ. Принцип работы «под ключ» директор считает перспективнее, чем привлечение широкого круга субподрядчиков. Когда строительство выполняет одна компания, то она полностью несет ответственность за любые недостатки, а также обеспечивает гарантию объекта.

По родному городу А.Сазанович может проводить экскурсии: большинство зданий строились, реконструировались и реставрировались его компанией. За 7 лет возвели микрорайон Западный, сейчас растут дома в микрорайоне на улице Боруской… Есть у акционерного общества и объекты за пределами родного района: в Барановичах, Минске, Гродно. В частности, сейчас выполняются отделочные работы в гродненской областной филармонии. В целом за 10 месяцев этого года темп роста производства и работ составил 159% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г, в т.ч. экспорта - 146%. Последний показатель прирос благодаря участию в строительстве Белорусской АЭС. Генеральным подрядчиком этого объекта выступает российская компания, поэтому услуги субподрядчиков, в том числе ОАО «Строитель», формально являются экспортом, к тому же они оплачиваются в валюте.

Дальнейшее развитие компании руководитель связывает с инжиниринговыми услугами. Они должны расширить возможности по выполнению работ в других городах и регионах, а также помочь привлечь местные трудовые ресурсы. Правда, для воплощении задуманного еще необходимо найти высококвалифицированные кадры. Впрочем, другого пути нет: наращивать объемы за счет рабочих рук Ошмян с каждым годом становится все сложнее: город небольшой, практически все квалифицированные и способные кадры ОАО «Строитель» уже приняло на работу. К слову, проблема скорее демографическая, она не связана с оттоком кадров в Россию, на что жалуются многие другие стройкомпании.

Чтобы избежать текучки кадров, пришлось позаботиться о достойном уровне зарплат работников, отмечает А.Сазанович.

В возглавляемой им компании она в среднем составляет почти 7 млн. руб. При таком доходе зарубежные предложения не выглядят столь заманчивыми и не провоцируют оттока сотрудников ОАО «Строитель».

 

ОАО «Строитель»
Гродненская обл., г.Ошмяны,  ул.Советская,2
Тел.: + 375 (1593) 4-4333
Факс: + 375  (1593) 4-0456
www.stroitel-oao.com

{jcomments on} 

Марина НОСОВА

Благоприятная конъюнктура рынка помогла ОАО «Слуцкий сыродельный комбинат» достичь в этом году рентабельности продаж на уровне 18-19%. Но генеральный директор предприятия Анатолий СТЕЦКО считает, что это не повод расслабляться. Чтобы зафиксировать положительный результат, необходимо продолжить работу над оптимизацией издержек и упрочить свои позиции на экспортных рынках.

Эффективные затраты
В последние годы комбинат вкладывал немалые средства в техническое перевооружение - в среднем ежегодно 9-11 млн. долл. В 2013 г. объем инвестиций в основной капитал будет чуть меньше - 8,5 млн., поскольку основные этапы реконструкции уже пройдены. Используются и прямые иностранные инвестиции, и кредитные ресурсы, и собственные средства предприятия.

На 80% модернизирован цех сухих продуктов (объем инвестиций составил около 2,6 млн. евро). На производственном участке «Старые Дороги» в этом году введена в строй итальянская линия по производству мороженого (около 2 млн. евро). Сдан в эксплуатацию цех по выпуску пищевого казеина на Узденском производственном участке (650 тыс. долл.). Поставлено оборудование для модернизации цеха твердых сычужных сыров. Реализация последнего проекта позволит увеличить производство сыров вдвое - до 60-65 т в сутки. Параллельно проводится модернизация аппаратного цеха и цеха посола.

Одна из приоритетных задач - снижение затрат на энергию через обновление газового и электрического оборудования. Для этого запущена первая очередь собственной мини-ТЭЦ, которая позволит более чем на 40% снизить себестоимость электрической и тепловой энергии. Это ответ предприятия на рост тарифов на энергию и увеличение за несколько лет удельного веса энергозатрат в структуре себестоимости конечного продукта с 2,5 до 6%.

Кроме того, проведенная на комбинате модернизация позволяет оптимизировать численность персонала.

По пути укрупнения
Несколько лет назад к Слуцкому сыродельному комбинату на правах производственных участков присоединены Пуховичский, Узденский и Стародорожский молочные заводы. Потом в состав вошло СПК «Знаменский». Недавно на правах филиалов присоединены Любанский, Солигорский, Копыльский, Клецкий, Несвижский молокозаводы, Клецкий СХФ, а также Слуцкий консервный завод. Завершается процедура присоединения  ОАО «Беличи» и «Кривая Гряда». Хозяйства - не передовые, со сложной экономикой, но гендиректор уверен: общими усилиями они из отстающих через год-два станут «крепкими середнячками». Это показывает опыт СПК «Знаменский».

В текущем году там при довольно сложных погодных условиях получена урожайность зерновых на 2,5 ц выше уровня прошлого года, по валовому сбору зерна СПК стал вторым в районе, первым закончил уборку урожая, на 150% обеспечивает себя кормами. Все это - результат проведенной модернизации, обновления технического парка, внедрения современных управленческих решений.
На ферме «Ваньковщина» СПК «Знаменский» строится молочно-товарный комплекс на 1 тыс. голов дойного стада. Запускается молочно-доильный блок и завершается строительство коровника в ОАО «Кривая Гряда». Достраивается помещение для молодняка первого периода выращивания в ОАО «Беличи».

Ведется целенаправленная работа по улучшению качества сырья, закупаемого у агропромышленных предприятий. Для этого комбинат, помимо прочего, обеспечивает производителей молока моющими дезинфицирующими средствами и фильтрующими материалами. Также проводит обучение специалистов, совместно с управлениями по сельскому хозяйству Миноблисполкома инспектирует фермы районов своей сырьевой зоны.
Есть ли эффективность от укрупнения и инвестиций в сельхозактивы? Гендиректор считает, что есть. «Процесс проходит нелегко, но переработчик, имеющий свою сырьевую базу, застрахован от рисков, связанных со срывом поставок сырья. Это особенно важно, когда увеличиваются производственные мощности. Если ранее комбинат перерабатывал 470-480 т молока в сутки, то сегодня - около 800-900 т. Мы готовы на 15-25% больше переработать сырья по сравнению с предыдущими годами, причем безотходно, получить большую прибыль и добавленную стоимость».

В Слуцке и на своих филиалах комбинат выпускает практически весь ассортимент молочной продукции за исключением продуктов с длительными сроками реализации. Последними принципиально решено не заниматься. По мнению руководства, во-первых, в Беларуси достаточно сырья, чтобы обеспечивать население свежими продуктами. Во-вторых, комбинат не хочет конкурировать с предприятиями Минской области, которые уже заняли эту нишу.

Вместо этого расширяется ассортиментный ряд, в т.ч. с использованием новых видов упаковки. Обновляется фасовка сыра как в газовую, так и в безгазовую среду. Молочная продукция упаковывается в пюр-пак с крышкой и без крышки объемом 0,5; 0,25 л в зависимости от потребностей торговли.

Кроме того, предприятие пробует войти в новые товарные ниши: запущен цех по розливу минеральной воды на производственном участке «Консервный».

В этом году все предприятия и филиалы комбината работают с прибылью, за исключением консервного производственного участка. Эту проблему проанализировали и запланировали реструктуризацию, что, как ожидается, сделает участок прибыльным. Карта поставок
Слуцкий сыродельный комбинат около 60% производимой продукции отправляет на экспорт. Географии поставок - широкая, хотя основным внешнеторговым партнером была и остается Россия. От нее главным образом зависят финансовые результаты предприятия. В этом году с отгрузками в РФ проблем нет, хотя предыдущий год был очень сложным. Продажи сыра, масла, сухой продукции месяцами не осуществлялись. Комбинат вырабатывал до 70 т в сутки сухих продуктов, до 40 т сыра, 30 т масла. Но практически вся эта продукция отправлялась на склады. В сентябре 2012 г. под влиянием ценовых, административных и других причин даже были вынуждено на 30% сократить объемы производства сыра.
Сегодня комбинат поставляет продукцию в Россию централизованно через созданную в Минской области структуру - торговый дом «Миноблпродукт».

А.Стецко этой схемой доволен: «Мы формируем под заявки торгового дома производственную программу, определяем необходимые объемы, распределяем сырье. Нас все очень устраивает, нет головной боли по уплате НДС, по оплате поставок. Так и должно быть».

Помимо РФ Слуцкий сыродельный комбинат наладил экспорт во многие страны СНГ. Кроме этого сухие продукты и пищевой казеин поставляются в Прибалтику и Германию. Предприятие успешно прошло европейский аудит, что открыло дорогу на Запад. Также отгружается продукция в США, Мавританию, Канаду, Китай, Японию, Сингапур, Иран, Египет. Ведутся переговоры с Вьетнамом и Бангладеш. Недавно прошла инспекционная проверка аудиторов из Индонезии, по результатам которой комбинат первым в Беларуси получил сертификат Халяль. В целом предприятие активно работает над освоением Восточно-Азиатского региона.

Эффективный экспорт Слуцкого сыродельного комбината основывается на  анализе внешних рынков. В этом содействует Белорусская универсальная товарная биржа, через которую проходят внешнеторговые сделки предприятия. Кроме того, специалисты комбината получают информацию от аналитического центра при Президенте и Министерства сельского хозяйства и продовольствия. Имея столько источников информации, можно оперативно принимать решения: повышать или понижать цены в зависимости от конъюнктуры рынка, определяться с регионами поставок. При этом руководство комбината убеждено, что не стоит держать высокие цены постоянно, ведь на рынок могут прийти конкуренты с более выгодными предложениями и занять твою нишу.

В целом гендиректор считает, что в Беларуси созданы надлежащие условия для развития молочной промышленности, принято необходимое законодательство - остается работать, соблюдая известные правила экономической эффективности. Единственное - хотелось бы уйти от доведения до предприятий заданий по валовым показателям. Об этом уже говорят и с высоких трибун, но руководители на местах продолжают остро чувствовать эту проблему.

Справка «Директора»
История ОАО «Слуцкий сыродельный комбинат» началась со строительства в Слуцке маслосырзавода в 1932 г. Акционирование предприятия состоялось в 1995 г. За 11 месяцев т.г. объем производства в действующих ценах составил 2,917 млрд. руб. (на 21,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года). Произведено масла сливочного – 14 353 т, цельномолочной продукции – 67 229 т, сухой нежирной продукции – 28 619 т, мороженого - 484 т, майонеза - 796 т, казеина - 679 т. Поставлено на экспорт продукции на 236,175 млн. долл. (+28,2%). За 10 месяцев 2013 г. получено 263,075 млрд. руб. чистой прибыли, рентабельность продаж составила 19,1% против 2,2% в прошлом году. На предприятии работает 3 250 человек.

ОАО «Слуцкий сыродельный комбинат»
223610, Минская обл., г.Слуцк, ул. Тутаринова, 14
Тел.: (+375 01795) 56-533, факс. (+375 01795) 28-144
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.complimilk.com

{jcomments on} 

Наталья КОРЖ

Модернизация, направленная на сокращение издержек, позволила ОАО «Слуцкий сахарорафинадный комбинат» не только увеличить объемы производства, но и обеспечить устойчивый финансово-экономический результат.

По итогам 2012 г. чистая прибыль предприятия составила 159,43 млрд. руб., или около 19 млн. долл. В январе-сентябре т.г. конечный финансовый результат также сложился положительным - в районе 70 млрд. руб. Секретами эффективной работы с читателями журнала «Директор» поделился главный инженер предприятия Юрий ГОРБАТКО. Экономим тут и там
Модной нынче модернизацией на «Слуцком сахарорафинадном комбинате» занимаются вот уже 25 лет. Чтобы ознакомиться с современными техническими и технологическими возможностями, специалисты предприятия не раз ездили в командировки на лучшие сахарные заводы Европы в Германию, Францию, Польшу.

В себестоимости производства свекловичного сахара 80% составляет сырье, 10% - топливо, 10% - материалы, амортизация, зарплата. Соответственно, для снижения издержек в первую очередь необходимо эффективно использовать сырье и получить максимальный выход конечного продукта.

На прежних мощностях, рассчитанных на 3 тыс. т корнеплодов в сутки, комбинат бывало «переваривал» сырье до 8 марта. Из-за потерь при хранении свеклы к концу сезона выход полезного продукта получался минимальным, тогда как затраты и себестоимость - максимальные.
Наиболее оптимальной считается переработка урожая сахарной свеклы за 100-110 сут. В текущем сезоне «Слуцкий сахарорафинадный комбинат» планирует максимально приблизиться к этим темпам, справившись с 1 млн. т корнеплодов. Установленный на предприятии современный диффузионный аппарат немецкой фирмы ВМА позволяет перерабатывать до 10 тыс. т сахарной свеклы в сутки, что втрое больше по сравнению с первоначальной мощностью предприятия. После установки этого оборудования потери сахара снизились примерно вдвое, а это дополнительно около 2,3 тыс. т готовой продукции.

Существенную экономию дала реконструкция теплового хозяйства комбината. Сегодня удельный расход энергии такой же, как на лучших заводах в Европе - 2 т условного топлива на 100 т свеклы. Для сравнения: 35 лет назад показатель составлял 8 т у.т.
Недавно на предприятии запущена новая фасовочная фабрика стоимостью 152 млрд. руб., или 13 млн. евро. Эти инвестиции будут окупаться не так быстро, тем не менее на комбинате считают их целесообразными, относя к категории долгосрочных.
Немецкие линии Fawema пакуют 120 килограммовых бумажных пакетов в минуту.

Внедрение автоматического оборудования, помимо прочего, втрое сократило численность обслуживающего персонала и позволило исключить тяжелый физический труд на участке расфасовки. Это, с одной стороны, значительно увеличило выработку на одного работника, а с другой - помогло увеличить среднюю заработную плату без ущерба финансовым показателям предприятия.

- Мы тратим огромные средства на модернизацию, чтобы стать лучшим сахарным предприятием Таможенного союза. Нас таковым признают уже два года подряд. Надеемся, что, имея такие показатели, заслужим это звание и в 2013 году. За 25 лет инвестировали примерно 150 млн. долл., - отмечает Ю.Горбатко.

Чтобы удешевить инвестиционную программу, комбинат старался использовать на эти цели преимущественно собственные средства, а также валютные кредиты, выдаваемые банками под приемлемые проценты.

Осторожный подход к составлению кредитного портфеля позволил комбинату избежать проблем с погашением кредитов.
Значительные средства комбинат вкладывает и в развитие сырьевой зоны. Сегодня на 26 тыс. га получают около 1 млн.т. сахарной свеклы. Комбинат ежегодно берет товарный кредит, покупает семена, гербициды, выделяет авансы на приобретение топлива, техники. Создано дочернее предприятие «Агросервис», которое имеет немецкие комбайны «Холмер», опрыскиватели, погрузчики и другую технику. Оно помогает СПК на всех этапах - от посева до уборки урожая. Комбайны "Агросервиса" обеспечивают уборку 40% площадей сахарной свеклы сырьевой зоны комбината, или 10% всех посевных площадей сахарной свеклы страны. Восточный вектор
На внешних рынках «Слуцкий сахарорафинадный комбинат» реализует 60% произведенной продукции. Сахар поставляется в Россию, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан. Заметим, несмотря на образование ЕЭП и провозглашение принципа свободного перемещения товаров, Россия и Беларусь продолжают ежегодно подписывать балансы поставок сахара, постепенно увеличивая их. В этом году четыре сахарных завода страны имеют право экспортировать в РФ 200 тыс. т своей продукции.

- Если бы ограничения были сняты, это дало бы возможность продавать еще больше. В 2013 г. на российском рынке отмечается небольшой дефицит, и мы ожидаем, что цены вырастут. На рынке РФ Мы чувствуем себя нормально, поскольку технологические показатели работы нашего завода лучше, а потребление энергоресурсов значительно ниже, - отмечает Ю.Горбатко.

К сожалению, Европа для белорусского сахара практически закрыта. Во-первых, европейские заводы полностью обеспечивают потребности внутреннего рынка, во-вторых, установлены значительные таможенные барьеры - 419 евро пошлины за тонну, из-за чего продажа там нашего сахара экономически нецелесообразна. Не помогает и то, что мировые цены на сахар на 20-40% выше белорусских и составляют в розничной торговле не менее 1 евро/кг.

На африканских рынках наш сахар также не выдерживает ценовую конкуренцию. Европейские производители поставляют туда дешевый продукт по 400 долл./т. Его изготавливают из сахарной свеклы, закупаемой у европейских фермеров по бросовым ценам сверх квотируемых объемов. Тогда как в Беларуси не имеет значения, сколько собрано корнеплодов, все они будут стоить одинаково. Формула цены
Наше государство регулирует цены не только на сахарную свеклу, но и на сахар, который внесен в список социальнозначимой продукции. Но такого нет нигде в мире, даже в странах Таможенного союза. Всюду действует формула: лишний сахар - цена дешевле, дефицит - чуть дороже. Ю.Горбатко убежден, что госрегулирование цен на сахар надо отменить. Это положительно повлияет на экономику предприятий. Гибкая ценовая политика позволит не только повышать цены на пике спроса, но и снижать их, избавляясь от излишков на складах, что дополнительно сократит издержки на хранении.

А вот перерабатывать тростниковый сахар-сырец в Беларуси невыгодно, в чем убедились на «Слуцком сахарорафинадном комбинате». Кстати, и в Европе этим никто не занимается. Стоимость сырья после доставки и уплаты таможенных пошлин почти равняется отпускной цене на готовую продукцию. С таким сырьем белорусским предприятиям приходится работать «в ноль» или даже с убытками.
При таком раскладе собственная свекла является практически безальтернативным сырьем для белорусской сахарной промышленности.

ОАО «Слуцкий сахарорафинадный комбинат»
223610, Минская обл., г. Слуцк, ул. Головащенко, 6
Тел.: (+375 1795) 4-54-51,
Факс: (+375 1795) 5-55-90
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.sugar.by

{jcomments on} 

Марина     БЕЛКОВЕЦ

Эффективность управления крупным предприятием напрямую зависит от подготовки руководителя. Лучше, когда у него инженерное или технологическое образование. А еще важно уметь слушать своих подчиненных. Такое мнение в интервью журналу высказал генеральный директор РУП «Гомельэнерго» Александр ПЕТУХ, более 30 лет работающий на руководящих должностях.

- Многое определяется уровнем образования. Я доволен тем, что учился в советской школе, потом окончил советский институт. В то время после второго-четвертого курсов мы приходили на производственную практику, нас зачисляли в полноценные бригады и мы работали монтерами. Зарабатывали деньги и свою профессию «держали в руках». По нынешнему законодательству студент, не имеющий удостоверения по профессии электромонтера, не имеет право выполнять такие работы. Получается абсурдная ситуация.

На предприятие по распределению приходит молодой специалист, ему дают в подчинение бригаду монтеров, он должен контролировать работу, которую сам выполнять не умеет. А все потому, что студенты технических вузов не проходят полноценной практики. Приходят на предприятие, смотрят, но не работают на рабочих местах. Какие с них потом руководители?

Мы занялись решением этой проблемы на базе собственного Учебного центра. Заключили договор с УО «Гомельский государственный технический университет им. П.О. Сухого» и начали целенаправленную работу по подготовке будущих выпускников-энергетиков рабочим специальностям с выдачей удостоверений. 

Раньше было проще, такое удостоверение не требовалось. В свою бытность студентом я мог работать электромонтером во вторую, третью смены на одном из минских предприятий. Зато после института пришел на производство, уже постигнув азы профессии.
Управлять коллективом также учился на практике и на специальных курсах. Сегодня студентов обучают разным теориям управления, но мало уделяют внимания практической подготовке. Я считаю, что человек, который будет руководить предприятием, должен получить инженерное или технологическое образование, поработать на производстве лет пять, а потом за два-три года получить уже экономическое образование. К нам на предприятие постоянно приходят экономисты с просьбой о трудоустройстве, а инженеров не хватает.

Кроме того, при советских вузах обязательно действовали военные кафедры, где можно было получить дополнительную профессию. Например, мною была освоена дорожная техника, что в последствии помогло в работе на производстве. Эти положительные моменты советского образования, к сожалению, упущены. Приходят молодые специалисты, хорошо обученные теоретически, но они теряют два-три года на получение практических навыков рабочих специальностей.

- Александр Аркадьевич, какими качествами должен обладать руководитель?

- Современный руководитель, по моему мнению, должен владеть не только знаниями, но и профессионально-личностными качествами, такими как, гибкость мышления, инициативность, ответственность за принятие решений, но самое главное уметь сотрудничать с людьми, слышать и понимать их. Важно не только руководить, но и быть лидером в своем коллективе.

Что касается меня, то работа в бригаде помогла мне научиться чувствовать людей. Считаю, что просто командовать с шашкой наперевес никому не позволено. Надо уважать подчиненных. Директор должен быть ответственным за каждого из них, как он ответственен перед Богом за свою семью. Доверие и понимание нужно заслужить. Не надо стыдиться, если вы как руководитель чего-то не знаете - все знать невозможно. Меня удивляют многие директора, которые раздают команды независимо от того, компетентны они в данном вопросе или нет. В сфере энергетики такое точно не проходит.

Когда я только начинал свою трудовую карьеру, мне не зазорно было учиться у своих монтеров. Днем работал начальником района электрических сетей (РЭС), а по вечерам и выходным вместе с бригадой и мастером ездил и устранял аварии. Делал я это не из-за нехватки рабочих, цель была - понять специфику работы.

- Можно ли говорить о неких правилах доведения до подчиненных управленческих решений?

- Никогда не отдам команду или приказ, пока в уме не просчитаю, смогут ли ее выполнить. Для выработки решений порой необходимо собирать штаб, своих заместителей, рабочих и искать выход из ситуации. Светлая голова начальника - это хорошо, но над постановкой задач должен работать весь коллектив, у каждого члена которого есть свои опыт и мнение.

Важны и самодисциплина, и порядочность в отношениях. Стараюсь не повышать голос, не ругаться, говорить понятно и доступно. Если работа построена на приказах, на крике, то авторитет у такого руководителя в коллективе будет невысок. Зато если начальник зря не наказывает, учитывает личные обстоятельства подчиненных, но одновременно требует отдачи от работы и сам работает - тогда все вопросы решаются.
Также считаю, что для руководителя важно оставаться открытым для людей, причем не только по работе. Довольно часто провожу встречи с ветеранами войны и труда. У нас особый подход и к корпоративным мероприятиям. Выезжаем на природу, проводим спортивные мероприятия, туристические слеты, сплавы на плотах по рекам области. В этом я участвую наряду со всеми. Но здесь важно не допустить панибратства, даже в отношении с подчиненным, который, возможно, когда-то был твоим однокурсником.

- Есть ли особенности управления в отрасли энергетики?

- Все наши сети, оборудование работают круглосуточно, поэтому важно всегда быть в курсе дела. У меня каждый день - рабочий, включая праздники и выходные дни, и начинается он в семь утра с оперативного доклада диспетчера. Для энергетика важно решать все быстро. Иногда выходит из строя оборудование, бывают поломки, стихийные бедствия, если оперативно не исправить - может появиться масса проблем. Дисциплина в нашей отрасли - одна из основ.

- Наверное, заступить в должность директора и почувствовать себя руководителем - не одно и то же…

- Сразу ощутить себя директором невозможно. Для этого должно пройти время, необходимо освоить то, что находится у тебя в руках, научиться управлять, заслужить доверие людей. Нельзя также ставить на должность человека, а через несколько месяцев или полгода его сменять. В такой сложнейшей отрасли как энергетика руководителей надо растить. На подготовку мастера уходит три года, хорошего начальника РЭСа - три-четыре, руководящего состава более высокого уровня - еще больше. Я крайне редко увольняю людей, особенно глав структур. Считаю, что эти люди - одно из богатств нашей страны и к ним надо относиться бережно. Не коллектив должен подходить под руководителя, а руководитель под коллектив - для меня это аксиома. В коллективе, куда пришел новый директор, могут быть свои традиции. Ломать их нельзя, лучше ограничиться какими-то корректировками. 

- В чем вы видите свои задачи как генеральный директор «Гомельэнерго»?

- Цель любого энергетического предприятия - качественное и своевременное обеспечение потребителей электрической и тепловой энергией. Я пришел на эту должность не совершать революции, не выдвигать идеи, а обеспечить работу системы и ее динамичное развитие. Поэтому у предприятия должен быть запас надежности и мощности. 

Сегодня многие руководители «проснулись» и начали активно проводить модернизацию. Энергетики это делали, делают и будут делать всегда. Иногда мы афишируем крупные проекты, но многое решаем тихо и буднично. Например, сейчас меняем масляные выключатели на вакуумные, более надежные и простые в обслуживании.

Модернизация в энергетике необходима и потому, что мы зависим от поставок российского газа. Сегодня тарифы на электроэнергию для промышленности высоки и далее их уже некуда повышать. Однако цены на импортное топливо для выработки электроэнергии растут и будет расти. Удержать тарифы можно только через оптимизацию издержек, а это возможно лишь путем модернизации. Требуется не просто смена оборудования - модернизация должна в первую очередь проходить в умах людей. Поэтому мы уделяем огромное внимание повышению уровня образования сотрудников.

- Как вы относитесь к идее реформирования энергетической системы Беларуси?

- Единая энергетическая система СССР была одной из самый эффективный в мире. В 80-90-х гг. в США, Европе случались отключения электричества целых городов. У нас такого не было. Потом пришла реформа, разделение на генерацию, передачу и сбыт. Практически все бывшие республики СССР через это прошли. Только в Беларуси осталась четко вертикальная интегрированная система. И что мы видим? В России энергетика пережила кризис, после которого ее надежность упала. Веерные отключения наблюдались в Украине и Казахстане. Нашей стране удалось избежать таких проблем.

Считаю, сегодня белорусская энергетика работает эффективнее, чем в России и в Украине. Она более надежна, потому что дисциплинированна и вертикально выстроена. Это, например, позволило нам намного быстрее, чем в России, ликвидировать последствия ледяного дождя в 2010 г. Считаю, что наша энергосистема выстроена верно, она хорошо управляема. Стремление перекроить ее не одобряю и аплодировать новшествам не буду. Приходится слышать аргумент: у нас как у члена Единого экономического пространства должно быть так же, как в России и Казахстане. Но об эффективности их энергосистем я уже высказался. Если решение о реформировании все же будет принято - будем неукоснительно его выполнять, работать в новых условиях. А время покажет, стоило ли так делать. Это не первая попытка переделать структуру белорусской энергетики, но ранее всегда в какой-то момент принималось решение оставить ее прежней.

- Видите ли возможность существенно увеличить доли местных и возобновляемых видов энергии в балансе вашего предприятия?

- Мы первые в Беларуси построили мини-ТЭЦ в Речице на местных видах топлива (МВТ). Она высокоэффективная, хорошо работает. Но я считаю, что развитием станций на МВТ должны заниматься не предприятия большой энергетики, а коммунальные структуры. Сегодня модернизируем турбины Мозырской ТЭЦ, Гомельскую ТЭЦ-2. Совершенствуем не только генерации, но и системы водоподготовки, водоснабжения. Боремся за экономию каждого грамма топлива. Еще раз подчеркну: местные виды топлива - важный вопрос, но его стоит решать не нам. Наша задача - развитие большой энергетики. На больших станциях стоимость тепловой энергии в 2-3 раза ниже, чем у коммунальщиков. Маленькие станции тоже нужны, в небольших населенных пунктах. Для большого города - все по-другому. Например, Новобелицкий район Гомеля раньше полностью отапливался коммунальной котельной. Мы проложили трубы от Гомельской ТЭЦ-1 и дали половине района тепло. Это позволило городскому бюджету сэкономить 50 млрд. руб. на дотациях. Более мощный источник экономичнее.

- От чего, на ваш взгляд, будет зависеть успешная работа предприятия в будущем?

- Устойчивая работа предприятия, конечно, зависит от руководителя, но не всецело. Предприятие будет развиваться и тогда, когда я передам дела новому гендиректору. Хочу, чтобы тот, кто придет мне на смену, вспоминал меня добрым словом. В любом случае предприятие будет выполнять генеральную задачу по обеспечению потребителей энергией.

За пять лет работы РУП «Гомельэнерго» два раза занимало первые места в отрасли. По итогам 2012 г. предприятие опять на первом месте. При всех сложностях с тарифами, финансовыми кризисами мы ни разу не сработали в убыток. Были отказы, аварии, но они не принесли вреда народному хозяйству и оперативно устранялись. В этом заслуга и руководства, и коллектива.

РУП «Гомельэнерго»
246001, г. Гомель, ул. Фрунзе, 9
тел: +375(232)742405
факс: +375(232)741191, +375(232)745497
е-mail:Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.gomelenergo.by

{jcomments on}