Авиабизнес стремится набрать высоту

Наталья ЩЕЛКУНОВА

 

Не стоит заниматься авиабизнесом, если есть только мечты, энтузиазм и нет четкого и обоснованного плана развития.

 

Бесспорно, доставка груза самолетом на сегодняшний день хотя и дорогой, но самый оптимальный вариант. И в гражданской авиации есть заслуживающие внимания бизнес-проекты частного капитала. О том, откуда берутся оптимизм и уверенность в собственных силах, а также возможности включиться в «битву» за небо, согласились рассказать действующие пилоты - директор ООО «Генекс» Евгений ТЕРЕЩЕНКО и директор УП «РубиСтар» Евгений МИХОЛАП.

 

Евгений ТЕРЕЩЕНКО: «От энтузиазма - к бизнесу»

- На первом этапе наш бизнес заключался в самом процессе организации полетов без особой экономической составляющей. Удалось «заразить» своей идеей людей, вернуть пилотов из Африки, предложив работу дома. К моменту сертификации у нас были подготовлены специалисты, имелись двухлетний опыт выполнения полетов по Беларуси, потенциальный контракт и самолет, оборудованный по всем требованиям. Создав авиакомпанию, получилось совмещать любимое дело с зарабатыванием денег. Наверное, не стоит заниматься авиабизнесом, если есть только мечты, энтузиазм и нет четкого и обоснованного плана развития. По этой причине на фоне «битвы» за авиагрузоперевозки массового внедрения в данный бизнес не наблюдается сейчас и вряд ли что-то изменится в обозримом будущем. В рамках Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана в нашем сегменте перевозок (до 5,5 т) мы больших перспектив не ожидаем. Однозначно бизнес направлен на Европу. В настоящее время наша компания выполняет ежедневные полеты «Гданьск-Лейпциг» и «Таллинн-Хельсинки» по линиям доставки экспресс-почты мировыми операторами. Стратегической частью развития авиакомпании являются регулярные грузовые рейсы с базового аэропорта «Минск» - в страны Евросоюза. Мы выполняем по два полета в неделю в Прагу и Варшаву. Из-за растущего спроса на грузовые авиаперевозки LOT Polish Airlines расширяет свой бизнес и добавляет нам третий рейс - в столицу Польши. В целом перевозка грузов в Европу - перспективное направление, и мы будем его поддерживать и развивать, предлагая новые маршруты, совершенствуя тарифную политику и логистику доставки грузов.

- Что позволяет вашей авиакомпании работать в Европе?

- Наш бизнес держится на трех китах: безопасность, регулярность полетов, сервис. С 2006 г. компания начала выполнять грузовые авиаперевозки самолетами Ан-26Б по международным воздушным линиям.
За время своей деятельности мы наработали партнерские связи с европейскими заказчиками, успешно провели аккредитацию компании авиационными властями Польши, Германии, Эстонии, Финляндии. Конечно, необходимым условием является четкое исполнение требований и правил, принятых на территории Евросоюза. Это позволяет эксплуатировать имеющиеся у нас два Ан-26 в Европе. Потенциально мы можем обеспечить работой 4 самолета этого типа. В настоящее время готовятся документы по вводу в эксплуатацию третьего самолета Ан-26.

- Евгений Станиславович, не могу не спросить о судьбе конфискованного у вас самолета. Ведь по этой причине было приостановлено действие сертификата эксплуатанта.

- Самолет нам вернули. Теперь на нем совершаем полеты в Прагу и Варшаву. После того как Минский городской суд оставил решение суда Октябрьского района без изменения, обратились к Президенту РБ. Данная процедура предусмотрена Указом 481 «О порядке освобождения юридических лиц и индивидуальных предпринимателей от административных взысканий». Вопрос рассматривался на трех заседаниях Межведомственной комиссии. В результате подписан указ о снятии ареста с самолета.

- Какими цифрами можно проиллюстрировать масштабность вашего бизнеса?

- На долю нашей компании приходится около 11% общего грузооборота Национального аэропорта «Минск». За неполный 2010 г. самолетами ООО «Генекс» перевезено около 1,1 тыс. т грузов и почты. Рентабельность бизнеса - на уровне 7-8%.

Евгений МИХОЛАП: «Самолет должен летать»

- Любой бизнес сопряжен с рисками. Услуги грузовой авиации бывают на пике востребованности, но случается и спад перевозок. Все зависит от состояния мировой экономики. Состояние рынка авиаперевозок невозможно прогнозировать. Сегодня наши услуги востребованы по всему миру. 90% авиаперевозок «Руби-Стар» выполняет за пределами страны, 10% приходится на потребности внутреннего рынка.
В сложившейся на сегодняшний день ситуации нехватки техники помогаем компании «Трансавиаэкспорт» закрыть потребности рынка, выполняя перевозки на недавно приобретенном самолете Ил-76 грузоподъемностью 45 т. Второй наш самолет - Ан-12 -постоянно работает в Европе. Наша авиакомпания прибыльна, при этом все контракты обеспечивают валютные поступления в страну.

- Евгений Иванович, давайте поговорим о негативных факторах на пути авиабизнеса и перспективах его развития в стране.

- В мире идет давление на бывшую советскую технику. Ужесточаются требования по шумовым параметрам, экологии. В прошлом году пришлось завершить работу в ОАЭ по причине запрещения эксплуатации самолета Ан-12. Благо, была найдена новая линия полетов. Эффективность авиабизнеса напрямую связана с проблемой замены техники более экономичной. Этот вопрос требует огромных затрат, что проблематично даже для государственных авиаперевозчиков. Сегодня проще стать брокером, чем создать свою авиакомпанию. 5-6% рентабельности в авиабизнесе  считается очень хорошим показателем. Но для этого нужны немалые затраты труда и средств. Не устраивает нас и довольно сложная система организации технического обслуживания и получения разрешения на полеты, беспокоит и кадровая проблема. В нашем бизнесе нужны высококвалифицированные специалисты, обладающие превосходными техническими знаниями и летными навыками. Действующие кадры стареют, молодые, увы, не появляются.

Департамент по авиации: «Монополизм исключен»

Устойчивые позиции в сфере авиаперевозок занимает РУП «Авиакомпания Трансавиаэкспорт», доставляя грузы в различные точки земного шара. По возможности доставка попутных грузов на пассажирских рейсах осуществляется самолетами «Белавиа». Однако государственной монополии в белорусской авиации нет. Разрешение на деятельность в области авиации в 2002 г. получил «РубиСтар», в 2005-м - «Генекс». Как отметили специалисты Департамента, «частные авиакомпании заняли свою нишу, и мы видим, что они способны организовать работу. Это серьезные авиаперевозчики, дополняющие друг друга. У нас к ним вопросов нет. И мы их не ограничиваем. Условия всем предоставлены равные».

Авиабизнесом в начале 2000-х гг. пытались заняться и другие компании. Но сделав несколько рейсов, они не стали «бороться за небо». За последние 4 года обращений в Департамент по поводу выдачи разрешений на деятельность, связанную с авиагрузоперевозками, не было. Любой, пытающийся прийти на этот рынок, просчитывает рентабельность дорогого и весьма рискованного бизнеса. На территории Беларуси авиагрузоперевозки сегодня абсолютно нерентабельны. Поэтому в общем объеме грузоперевозок их доля составляет несколько сотых процента. Убыточны и внутренние пассажирские рейсы, как, например, «Гомель - Минск».

Между тем ряд предприятий, помимо названных, являются эксплуатантами воздушных судов. ООО «Табакинвест» предлагает услуги авиатакси на вертолете. ООО «Хеликоптер», ООО «Пружаны Авиахимсервис», ЧСУП «Авиаспецсервис», ИП «Штотц Агро-Сервис», ООО «Дженерал-Лайн» выполняют различные авиационные работы. ЗАО «Белавионика» и ЧУП «Люстр» эксплуатируют сверхлегкие летательные аппараты. Воздушные суда находятся в их собственности или аренде.

Регистрационные удостоверения, сертификаты летной годности и эксплуатантов, которые выдает Департамент, соответствуют международным стандартам. Купить новое воздушное судно для любой белорусской компании весьма проблематично. Даже «Боинги» «Белавиа» приобретает в лизинг.

По мнению сотрудников Департамента, отмена с января 2011 г. лицензирования в сфере авиации не совсем правильное решение, потому что экономической эффект от этого нулевой. Лицензирование с целью повышения ответственности должно быть. Мотивация тем, что есть сертификация - недостаточна, потому что за работу без сертификата не наступает никакой ответственности. А за работу без лицензии - уголовная. «Упрощать ведение бизнеса нужно, чтобы легче было работать. Однако нельзя приравнивать полет воздушного судна к продаже товаров народного потребления», - резюмировали в Департаменте.